. 90 JAHRE US-KRAFTSTOFFVERBRAUCHSDATEN ZEIGEN DIE KRAFT VON ANREIZEN UND STAGNATIONSGEFAHREN - TRANSPORT

90 Jahre US-Kraftstoffverbrauchsdaten zeigen die Kraft von Anreizen und Stagnationsgefahren

Diesel-LKW-Foto
CC BY 2.0 Flickr

Während das beste Langzeitszenario für den Transport darin besteht, die Betonung einzelner Autos ernsthaft zu reduzieren, das Gehen, Radfahren, den Nahverkehr, das Carsharing und die Anmietung von Autos (selbstfahrende Elektrofahrzeuge eines Tages?) Zu erhöhen, stimmt das tatsächlich Jetzt sind Hunderte Millionen Fahrzeuge unterwegs, und der Übergang zu einem anderen Modell wird einige Zeit in Anspruch nehmen und an einigen Stellen langsamer sein als an anderen (schneller in dichten, städtischen Gebieten, langsamer in ausgedehnten, ländlichen Gebieten mit weniger Alternativen Autos), so ist es enorm wichtig, wie sauber und effizient diese Fahrzeuge sind. Sie produzieren einen erheblichen Teil der Luftverschmutzung und der Treibhausgase, die unsere Zivilisation erzeugt (zusammen mit Gebäuden, die ebenfalls ernsthaft verbessert werden müssen).

Wie haben wir uns an dieser Front entwickelt und wie kann man die Dinge am besten beschleunigen? Kraftstoffverbrauchsdaten geben uns einen Einblick.

Kraftstoffverbrauch USA Juni 2015

UMTRI / Promo-Image

Betrachtet man nur die jüngsten Zahlen zum Kraftstoffverbrauch (oben), sieht es ziemlich gut aus. Stetiger Aufstieg. Dies ist zum Teil auf verschärfte CAFE-Standards nach Jahren unveränderter Vorschriften und höherer Ölpreise zurückzuführen (insbesondere auf den Schock durch den Hurrikan Katrina, der viele Menschen aufweckte).

Kraftstoffverbrauch im Laufe der Jahre

FEG / Public Domain

Wenn Sie weiter zurückgehen (Grafik oben), sehen die Dinge anders aus. Sie können Perioden mit schnellen Fortschritten wie Ende der 1970er bis Anfang der 1980er Jahre und Perioden mit Stagnation und Regression wie die meisten der 1990er und frühen 2000er Jahre beobachten. Auch hier spielen Anreize eine große Rolle bei der Gestaltung dieses Diagramms. Der Ölschock in den 1970er Jahren ließ die Menschen nach höheren MPG und kleineren Fahrzeugen suchen, während die niedrigen Ölpreise in den 1990er und frühen 2000er Jahren und selbstgefällige Politiker eine Entschuldigung für die Stagnation gaben.

Jetzt haben Michael Sivak und sein Team vom Verkehrsforschungsinstitut der Universität Michigan (UMTRI) zum ersten Mal einen viel längerfristigen Datensatz zusammengestellt, der zeigt, wie sich die US-Kraftstoffwirtschaft insgesamt und für verschiedene Teilbereiche des Verkehrssektors entwickelt hat seit 90 jahren:

UMTRI 90-Jahres-Grafik zum Kraftstoffverbrauch

UMTRI / Bildschirmaufnahme

Die schwarze Linie zeigt den Durchschnitt aller Fahrzeugtypen und jede farbige Linie stellt eine andere Teilmenge der Gesamtdaten dar (dh Autos in Grün, leichte Lastkraftwagen in Blau, mittelschwere und schwere Lastkraftwagen in Rot). Beachten Sie, dass leichte Nutzfahrzeuge viel schneller verbessert wurden als mittelschwere und schwere. Dies könnte eine tief hängende Frucht sein ...

Nach Kategorie:

  • Alle Straßenfahrzeuge. Von 1923 bis 1935 blieb der Kraftstoffverbrauch auf der Straße bei etwa 14 mpg ungefähr konstant. Ab 1936 ging der Kraftstoffverbrauch allmählich zurück und fiel 1973 auf den niedrigsten Wert von 11, 9 mpg. 1974 stieg der Kraftstoffverbrauch rasch auf 16, 9 mpg an. Danach waren die Verbesserungen gering.
  • Autos. Der Kraftstoffverbrauch im Straßenverkehr verringerte sich von 1936 bis 1973, gefolgt von erheblichen Verbesserungen von 1973 bis 1991. Die Verbesserungen seit 1991 waren gering und lagen 2013 bei 23, 4 mpg.
  • Alle Lastwagen. Für alle Lkw zusammen sank der Kraftstoffverbrauch im Straßenverkehr von 23 l / 100 km (10, 2 mpg) im Jahr 1936 auf 30 l / 100 km (7, 8 mpg) im Jahr 1965.
  • Leichte Lastwagen. Der Kraftstoffverbrauch von leichten Lastkraftwagen auf der Straße stieg rapide von 9, 7 mpg (24 l / 100 km) im Jahr 1966 auf 17, 0 mpg (13, 8 l / 100 km) im Jahr 1991. Die Verbesserungen seit 1991 waren jedoch gering und betrugen 17, 2 mpg im Jahr 2013.
  • Mittelschwere und schwere Lkw. Seit 1966 hat sich der Kraftstoffverbrauch von mittelschweren und schweren Lastkraftwagen auf der Straße von 5, 6 MPG (42 l / 100 km) auf 6, 4 MPG (36, 7 l / 100 km) im Jahr 2013 verbessert.

Diese längerfristige Sichtweise ist meiner Meinung nach ziemlich beängstigend. Es zeigt, wie lange Dinge nicht nur stagnieren, sondern sich auch verschlechtern können, wenn es keinen Anreiz zur Verbesserung gibt. In dieser langen Zeit zwischen 1923 und den 1970er Jahren haben die Ingenieure Motoren und Getriebe nicht verbessert. Es gab keinen Anreiz für eine höhere Kraftstoffersparnis, aber es gab große Anreize (auf dem Markt) für eine schnellere Beschleunigung, mehr Komfort, größere Fahrzeuge usw. So wurden alle Verbesserungen von diesen Dingen aufgefressen, während die Kraftstoffersparnis geopfert wurde.

Hoffentlich geraten wir nicht erneut in eine Phase der Stagnation (siehe auch: Sollten wir uns Sorgen machen? Nach Jahren der Verbesserung hat der Kraftstoffverbrauch in den USA ein neues Plateau erreicht), weil wir es uns wirklich nicht leisten können; Wir brauchen rasche Fortschritte bei der Bewältigung der globalen Erwärmung und anderer Umweltverschmutzungsprobleme. Ich hoffe, dass die niedrigeren Ölpreise, die wir in letzter Zeit gesehen haben, uns nicht dazu bringen werden, die Fehler der Vergangenheit zu wiederholen ...

Noch beängstigender ist es jedoch, dies auf andere Sektoren zu übertragen. Gibt es eine andere Branche, die Anreize falsch ausgerichtet hat, um Ressourcen zu verschwenden, nur weil nichts sie dazu drängt, es besser zu machen? Bei Computern ging es lange Zeit nur um Leistung, und die Energieeffizienz war ein nachträglicher Gedanke. Dann kam die mobile Revolution und jetzt dreht sich alles um Leistung / Watt. Daher sind die Anreize dort ausgerichtet und unsere Computergeräte sind energieeffizienter als je zuvor. Aber was ist mit Gebäuden? Stadtplanung? Bewegen wir uns dort schnell genug? Was ist aktuell unter dem Radar, von dem wir uns später wünschen, dass wir es früher beachtet haben?

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