. FLUGHÄFEN BRAUCHEN EINE GUTE VERKEHRSANBINDUNG UND TORONTO HAT GERADE EINE BEKOMMEN - TRANSPORT

Flughäfen brauchen eine gute Verkehrsanbindung und Toronto hat gerade eine bekommen

UP Expresszug
CC BY 2.0 Lloyd Alter

In Nordamerika wird nur angenommen, dass jeder zum Flughafen fährt; Die Parkhäuser sind riesig. Vielleicht ist die Einstellung, wenn Sie es sich leisten können, zu fliegen, können Sie es sich leisten, ein Auto für eine Woche dort stehen zu lassen oder dort eine Limousine zu nehmen. Es ist eine schreckliche Erfahrung, mit dem Zug von JFK nach Manhattan zu gelangen. Von Newark in die Penn Station zu kommen ist besser, zumindest ist es ein direkter Zug, aber es ist immer noch, wie Vincent Scully bemerkte, eine Ratte. Andere Städte wie San Francisco, Chicago und Atlanta haben es noch besser, da die U-Bahnen zum Flughafen verlegt sind.

Aber es gibt nichts Schöneres als die Standleitungen, die Sie in Hongkong oder London vorfinden und die Sie mit Komfort und Stil in die Stadt entführen. Nach jahrzehntelangen Gesprächen wurde nun der Union Pearson Express eröffnet, der Passagiere direkt vom Flughafen zur Union Station, dem Verkehrsknotenpunkt in der Innenstadt, befördert. Es gibt zwei Zwischenhaltestellen, darunter eine an der Haupt-Ost-West-U-Bahnlinie. Nachdem ich jahrelang zu viel Geld für Taxis und zu viel Zeit für das schreckliche Buserlebnis ausgegeben hatte, fuhr ich kürzlich mit dem Union Pearson Express.

Pearson Station

Lloyd Alter / Pearson Flughafenstation / CC BY 2.0

Diese Linie war nicht unumstritten; Sie gaben fast eine halbe Milliarde Dollar aus, um die vermeintliche fliegende Elite zu bedienen, während das reguläre Transitsystem zusammenbricht. Viele protestierten gegen die Verwendung von Diesel anstelle von Elektromotoren, aber die japanischen DMU-Züge von Nippon Sharyo erfüllen die Abgasnormen Tier 4 und sind die saubersten Dieselmotoren in Nordamerika. Es wird als teuer angesehen, obwohl es weniger als London ist und Sie in die Innenstadt bringt, und wenn Sie die neue Presto-Karte kaufen, ist es viel billiger (aber immer noch 19 C $).

All diese Dinge sind absolut wahr und dennoch ist es absolut wunderbar. Anders als in London, Atlanta oder San Francisco ist der Zugangspunkt zentral gelegen, so dass der Zug nur einen kurzen Spaziergang entfernt ist, insbesondere von Ankünften aus dem Inland.

im Zug

Lloyd Alter / CC BY 2.0

Viele Leute mögen die Design-Akzente, die kanadischen Retro-Brauntöne nicht, wie Alex Bozikovic sie beschreibt: "Die Lackierung und die Außenlackierung der von Winkreative geleiteten Züge sind in den Farben Salbeigrün, Rot, Orange und Gelb gebrannt -braun. Sie sollen die Landschaft von Ontario widerspiegeln. " Er fährt jedoch fort, indem er bemerkt:

Es ist schwer, mit der Qualität dieser Arbeit zu streiten. Und doch, wenn Sie die Infrastruktur des Staates Kanada für den öffentlichen Nahverkehr kennen - insbesondere die von Toronto -, erscheint diese Verfeinerung etwas komisch. In der Tat hat die Idee einer Torontoer Luft-Eisenbahn-Verbindung Kontroversen ausgelöst, seit sie von der Regierung Jean Chr tien zum ersten Mal diskutiert wurde. Die Region ist verzweifelt nach Transit und diese Linie ist ein Nischenprodukt, das nur minimale Auswirkungen auf die Region haben wird. Es wird 2, 5 Millionen Fahrern pro Jahr dienen, wenn die Projektionen stimmen. Die Toronto Transit Commission befördert jährlich mehr als 500 Millionen Fahrer.

Aber was für ein herrliches Nischenprodukt. Ich stieg an der U-Bahn-Station Bloor Street aus, wo man gezwungen ist, nach draußen zu gehen, um zur U-Bahn-Station zu gelangen. Schön, wenn das Wetter schön ist, aber ein langer Spaziergang im Regen. Es scheint, dass sie ein Wegerecht unter einem Nebengebäude aushandeln mussten, und eine ordnungsgemäße Verbindung ist zwei Jahre entfernt. Trotzdem kam ich in 38 Minuten für 18 C $ inklusive U-Bahn-Tarif vom Flughafen zur Haustür, genau wie es in einem Taxi für ein Drittel des Preises kostet.

Meine zwei Fahrten mit dem UP Express bedeuteten, dass zwei Autos weniger unterwegs waren, was Kraftstoff sparte und Staus reduzierte. Es war stressfrei und schnell. Aber es gibt noch einen weiteren Aspekt, den ich für Toronto gut finde.

keine Jets

© Keine Jets TO

Momentan erlebt Toronto einen weiteren seiner vielen politischen Transportkriege, die geplante Erweiterung des Flughafens von Toronto Island, um Jets aufzunehmen. Die meisten Menschen, die in der Gegend leben, hassen diese Idee. Der Hafen von Toronto ist eine solide Wohngegend, eine riesige Touristenattraktion und alles konzentriert sich auf unsere neue, wunderschöne, boomende Uferpromenade. Aber der Flughafen ist beliebt, weil er so günstig in die Innenstadt ist.

Mit dem UP Express ist der Flughafen Pearson jetzt wirklich genauso bequem wie die Insel. Warum einen Shuttlebus und eine Fähre nehmen (oder, wenn sie es jemals beenden, einen fahrenden Bürgersteig in einem langen Tunnel), wenn Sie gleichzeitig zum großen Flughafen fahren können? Der größte Vorteil von Jets in der Innenstadt, nämlich das Vermeiden der schrecklichen Fahrt zum Flughafen, ist weg. UP Express ist möglicherweise nur die Waffe, die den Ausbau des Inselflughafens tötet. Das wäre wirklich großartig für Toronto.