. SIND WASSERSTOFF-BRENNSTOFFZELLENAUTOS EINE REALISTISCHE OPTION IM VERGLEICH ZU BATTERIEELEKTRISCHEN FAHRZEUGEN? - TRANSPORT

Sind Wasserstoff-Brennstoffzellenautos eine realistische Option im Vergleich zu batterieelektrischen Fahrzeugen?

Toyota Mirai Wasserstofftankstelle
© Toyota

Jedes Mal, wenn das Thema wasserstoffbetriebene Autos auftaucht, denke ich an die Szene in der Matrix, in der Switch zu Neo sagt: „Hör mir zu, Coppertop. Ich habe keine Zeit für 20 Fragen. Im Moment gibt es nur eine Regel: unseren Weg oder die Autobahn. “Sie sagt ihm, dass er kaum mehr als eine Batterie ist.

die Matrix

Schalten Sie die Matrix / Bildschirmaufnahme ein

Und ich möchte den Wasserstoff-Fans sagen: Hören Sie mir zu, Coppertop-Wasserstoff ist eine Batterie. Das liegt daran, dass man es auf zwei Arten herstellen kann: durch Dampf-Methan-Reformierung (dh fossiler Brennstoff und Quelle für 95 Prozent Wasserstoff) oder durch Elektrolyse von Wasser, wodurch es im Wesentlichen zu einer Batterie wird, die elektrischen Strom speichert. Aber das ist nur meine Meinung. Was ist mit den Experten, wie Brandon Schoettle und Michael Sivak vom Transportation Research Institute der Universität von Michigan? Sie haben sich nur die relativen Vorzüge von Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeugen angesehen und festgestellt, dass die Brennstoffzellenfahrzeuge knapp werden. Sie sehen einige Vorteile für sie:

FCVs haben deutlich längere Reichweiten und kürzere Betankungszeiten als vergleichbare BEVs, und je nach Art des verwendeten Wasserstoffs können sie auch die geringste Menge an Erdöl (Well-to-Wheel) pro Meile verbrauchen. Auf der anderen Seite sind nur wenige Fahrzeugmodelle verfügbar, und zwar nur in den letzten Modelljahren. In ähnlicher Weise gibt es außerhalb Kaliforniens praktisch keine Wasserstofftankstelle. Unter den Experten herrscht allgemeiner Konsens darüber, dass der Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur vor der Masseneinführung von FCVs erfolgen muss, um das Vertrauen der Verbraucher in die Verfügbarkeit von Wasserstoff als Kraftstoff zu stärken.

In der Studie wird deutlich, dass FCVs die Verbrennungsmotoren (ICEs) bei gleichem Kraftstoffverbrauch nicht wesentlich übertreffen und auch die Treibhausgasemissionen, insbesondere bei den Versionen mit flüssigem Wasserstoff, aufgrund der Energie nicht wesentlich besser sind erforderlich, um den Wasserstoff zu transportieren und zu komprimieren.

Zusammenfassender Vergleich

© Brandon Schoettle und Michael Sivak, Universität von Michigan

Tatsächlich schneiden FCVs in der Übersichtstabelle in vielen Punkten besser ab als ICEs, aber in den wichtigen Kriterien, die bei weitem nicht so gut sind wie BEVs (Battery Electric Vehicles). Es ist so ziemlich eine Bestätigung dessen, was Elon Musk gesagt hat:

„Ich möchte daraus keine Debatte über Wasserstoffbrennstoffzellen machen, weil ich sie für extrem albern halte. Es ist nur sehr schwierig, Wasserstoff herzustellen, zu speichern und in einem Auto zu verwenden. “

Nun ist es wahr, dass es neue Technologien in der Wasserstoff-Pipeline gibt, wie Christine es nannte: „Der Stein der Weisen für einen neuen Katalysator, der Erasmus verwendet. Eric Rogell erzählt uns, dass ein Teil des kalifornischen Wasserstoffs aus dem Müll stammt.

Die Kosten für den Bau einer völlig neuen Infrastruktur für die Wasserstoffproduktion und -verteilung sind jedoch immens. Wir haben eine Benzininfrastruktur, Erdgas ist ziemlich einfach, und die Möglichkeiten zum Aufladen von Elektrizität nehmen rasant zu. Sicherlich macht dieser jüngste Bericht gerade einen Hindenburg über das Wasserstoffbrennstoffzellenauto; es hat keinen Sinn.