. HALTUNG IST ALLES: WARUM RADFAHREN IN EUROPA ERFOLGREICH IST - TRANSPORT

Haltung ist alles: Warum Radfahren in Europa erfolgreich ist

Wie reagiere ich?
CC BY 2.0 Ken Avidor

Es ist faszinierend, die unterschiedlichen Einstellungen zum Radfahren in Europa und Nordamerika zu vergleichen. Wir haben uns kürzlich die Lehren aus Kopenhagen angesehen, wo die Stadtregierung seit vierzig Jahren daran arbeitet, dass sich Radfahrer wohlfühlen. In Nordamerika scheinen wir in die entgegengesetzte Richtung zu gehen und versuchen, Radfahrer und Fußgänger von den Straßen zu vertreiben. Denn wie Ken Avidor in seinem Cartoon festhält, sollte die erste Frage die Infrastruktur und nicht die Warnweste sein.

Ein gutes Beispiel ist in London zu sehen, wo, wie Carlton Reid feststellt, aufgrund der Investitionen in die Infrastruktur ein absolut erstaunliches Wachstum beim Radfahren zu verzeichnen ist. Er verweist auf einen Bericht, Human Streets: Die Vision des Bürgermeisters für das Radfahren, der bemerkenswerte Statistiken enthält:

Trends

© Transport für London

Es wird manchmal vorgeschlagen, dass Radfahren eine marginale oder Randaktivität ist. In London stimmt das nicht mehr. In Zone 1 sind während der morgendlichen Hauptverkehrszeit 32 Prozent aller Fahrzeuge auf den Straßen Fahrräder. Auf einigen Hauptstraßen sind bis zu 70 Prozent der Fahrzeuge Fahrräder. Im Jahr 2000 waren Autofahrer, die während des AM-Gipfels in die Innenstadt von London einreisten, mehr als 11 zu 1. Im Jahr 2014 lag das Verhältnis bei 1, 7 zu ​​1 (oder 2 zu 1 in Bezug auf Fahrzeuge). Wenn sich diese Tendenzen fortsetzen, wird die Zahl der Personen, die mit dem Fahrrad in die Innenstadt von London pendeln, in drei Jahren die Zahl der Personen, die mit dem Auto pendeln, überholen.

Der Bericht versucht auch, mit den Beschwerden umzugehen, dass Radfahrer eine winzige, lautstarke Minderheit sind, die auf Kosten der Autofahrer ihren Weg finden. Eine Beschwerde, die von Toronto nach San Francisco gehört wurde, vergisst, dass sie nicht dabei sind, wenn sie mit dem Fahrrad unterwegs sind ein Auto oder ein teures subventioniertes Transitsystem.

Vergessen wir niemals den wahren Grund, warum SF überlastet ist. Das ist richtig, Radwege. pic.twitter.com/srmMlwdgKh

- Bob Gunderson (@Bob_Gunderson), 24. März 2016

Viele denken, dass Radfahrer irgendwie eine eigene Spezies sind, die nicht mit dem Rest des Transportsystems verbunden ist. Aber natürlich verbessert alles, was mehr Menschen zum Radfahren bringt, am Ende auch das Leben anderer Verkehrsteilnehmer - sogar der Autofahrer. Wenn alle, die derzeit mit dem Fahrrad in die Londoner Innenstadt pendeln, stattdessen mit dem Auto fahren würden, würden in der morgendlichen Hauptverkehrszeit zwischen 28.000 und 36.000 zusätzliche Autos auf die Straßen in Zone 1 gebracht und der Autoverkehr um etwa ein Drittel erhöht. Wenn sie stattdessen alle mit der U-Bahn fahren würden, wären 42 zusätzliche Züge in der U-Bahn erforderlich.

In seiner Einleitung stellt Carlton Reid fest, dass Boris Johnson die Wimmernden direkt anspricht.

Johnson weist diejenigen zurück, die behaupten, der Bau der Fahrradautobahnen sei die Ursache für die Überlastung Londons. "Sie werden beschuldigt, weil sie das sind, was Sie sehen können. Aber wir entfernen die Fahrspuren auf nur 24 km Londons 245 km langem Hauptstraßennetz. Die Hauptursache ist die Tatsache, dass unsere Bevölkerung um 10.000 Menschen wächst." Ein Monat. Um mit all den neuen Menschen fertig zu werden, die die Straßen benutzen müssen, müssen wir die Straßen besser nutzen - indem wir die Menschen dazu ermutigen, sich mit Transportmitteln wie Fahrrädern zu befassen, die weniger Platz beanspruchen. "

Und wo in Nordamerika die Regierung sich größtenteils weigert, Maßnahmen in Bezug auf die Sicherheit von Lastkraftwagen und die Forderung nach Sicherheitskräften zu ergreifen, ergreift London direkte Maßnahmen.

Lastkraftwagen machen einen überproportionalen Anteil der Todesfälle von Radfahrern aus. Wir haben das erste britische System für sicherere Lastkraftwagen eingeführt, bei dem alle Lastkraftwagen in London zum Schutz der Radfahrer mit speziellen Spiegeln und Seitenschutzvorrichtungen ausgestattet sein müssen, und die Einhaltung von 97 Prozent erreicht. Wir schlagen vor, das System zu stärken, indem alle Betreiber ein zusätzliches Fahrerhausfenster nachrüsten müssen, damit sie Radfahrer sehen können, und die Planungsbefugnisse des Rathauses nutzen, um sichere Routen und die sichersten Fahrzeuge festzulegen.

In Großbritannien sind sie auch sehr daran interessiert, hochmoderne Kleidung und Helme zu bewerben (und ich persönlich trage diese beiden Tage), aber anstatt nur das Kluge zu tun, tun sie das Richtige und bauen richtig und sicher Infrastruktur.