. BIKES VS CARS: WIE IST ES DAZU GEKOMMEN? - TRANSPORT

Bikes vs Cars: Wie ist es dazu gekommen?

Fahrräder gegen Autos
Fahrräder gegen Autos

Viele Menschen verstehen immer noch nicht, dass Fahrräder nicht nur Erholung, sondern auch Transport sind. Noch weniger Menschen erkennen, welche Auswirkungen es auf unsere Städte haben kann, wenn Menschen aus dem Auto auf das Fahrrad steigen. Bikes vs Cars, ein neuer Film von Fredrik Gertten, befasst sich mit dem Kampf, einen Platz für das Fahrrad in dieser Welt der Autos zu finden, in der wir jetzt leben. Denn wie wir schon gesagt haben, sagt TreeHugger und Gertten in der Aussage seines Direktors:

Wenn alle Städte das Modell Kopenhagen übernehmen würden, in dem 40 Prozent mit dem Fahrrad innerhalb der Stadt pendeln, wäre dies eine radikale Veränderung für die Welt. Etwas, an dem Sie Gesundheit, Umweltverschmutzung und Ölverbrauch messen können. Und jetzt der Konflikt. Die Auto-, Öl- und Bauindustrie steht im Zentrum unseres Wirtschaftssystems. Sie sind diejenigen, die keine Veränderung wollen, und wenn auch nur in ihrem Tempo, auch wenn der Planet sofortige Maßnahmen benötigt.


BIKES vs CARS - Englische Untertitel von WG Film auf Vimeo.

Gertten besucht Städte auf der ganzen Welt und trifft Fahrradaktivisten, die sich für eine Verbesserung des Radverkehrs einsetzen. Los geht es in Sao Paulo mit Aline Cavalcante, die unter den schlechtesten Verkehrsbedingungen, die ich je gesehen habe, mit ihren Zehenclips auf ihrem Fixie fährt. Ich bin überrascht, dass sie noch lebt. Ebenfalls in Sao Paulo ist die wundervolle Raquel Rolnik, eine Professorin an der Schule für Architektur und Städtebau, die in ihrem kleinen Fiat gefangen ist und sich über den Verkehr beschwert.

Fahrradweg Foto

Kalifornien-Radweg / public domain

Dann geht es nach Los Angeles, wo Dan Koeppel (hier auf TreeHugger zu sehen) eine Geschichtsstunde darüber gibt, wie Autos übernahmen und Radfahrer und Straßenbahnbenutzer von der Straße stießen. Er bringt uns sogar zum Ort von LAs berühmtem Radweg am Himmel; Ich war überrascht zu sehen, dass die Vorfahrt noch besteht. Vielleicht ist es Zeit für einen Umbau.

Ich denke, Gertten hat in Kopenhagen eine brillante Wendung gemacht. Er hätte vielleicht Mikael Colville-Andersen oder andere Fahrradaktivisten interviewen können, wie er es anderswo getan hat, aber stattdessen blickt er mit den Augen eines Taxifahrers nach Kopenhagen, der sich nur darüber beschwert, dass Radfahrer alles bekommen und die Straße verstopfen, was es unmöglich macht, seine Arbeit zu erledigen. »Sie schwärmen überall wie Insekten!« Es ist wirklich komisch.

Dann nach Toronto. Dies war der schwierigste Teil für mich, den Abstieg in die Hölle unter dem ehemaligen Bürgermeister Rob Ford und seinem Handlanger, dem düsteren Denzil Minnan-Wong, der seine schmutzige Arbeit beim Ausgraben von Radwegen verrichtete. Das Ghost Bike fährt mit ARC, an dem ich zu oft teilgenommen habe. Rob Ford ist vielleicht nicht länger Bürgermeister, aber seine Politik lebt als Ersatz für Fords Vorortbasis weiter. Das einzige, was sich geändert zu haben scheint, ist, dass die Statistiken darüber, wie oft Fußgänger und Radfahrer von Autos angefahren werden (alle 3 bzw. 7 Stunden), leider nicht mehr aktuell sind.

Zitat

© Bikes vs Cars

In Berlin erfahren wir, dass Mercedes und BMW die Regierung besitzen; In Bogata lassen wir uns von Liliana Godoy inspirieren. Es gibt überall Höhen und Tiefen.

Ich benutze oft die Redewendung von Rob Ford, wie er jede Bremsschwelle oder jeden Radweg als "Krieg gegen das Auto" bezeichnete, aber wie Gertten feststellt, haben wir wirklich einen gut organisierten und finanzierten Krieg gegen Fußgänger und Radfahrer der radfahrer beim automobil / ölkomplex. Er erzählt Hilary Angus von Momentum:

Wir müssen sehen, wer die Feinde sind, und wir müssen sehen, wie sie funktionieren. Und sie verkaufen sich selbst und fördern sich selbst als etwas Gutes. Sie arbeiten hart mit den Mächten in der Politik zusammen, um sie zu zwingen, keine Gesetze zu erlassen, die gegen ihr Geschäft verstoßen. Wir müssen das sehen und verstehen, dass die größten Unternehmen der Welt alles tun, um die Welt nicht zu verändern. Sie investieren Milliarden, also sollten wir keinen besseren Planeten haben.

Fredrik Gertten

© Regisseur Fredrik Gertten

Das Wunder des Films ist, dass es nicht total deprimierend ist, eine Litanei von Geschichten von Radfahrern, deren Arme unter Bussen abgerissen oder zerquetscht wurden. Tatsächlich ist es positiv und erhebend, die Arbeit von Aktivisten in verschiedenen Städten zu sehen und zu erkennen, dass es viele Menschen gibt, die glauben, dass das Einsteigen in Fahrräder einen Unterschied in Bezug auf Staus und sogar das Klima bewirken kann. Und im Gegensatz zu anderen Dingen, die wir tun müssen, um unsere Städte und unseren Planeten zu reparieren, macht es Spaß. Gertten erzählt Hilary Angus:

Wenn wir an das Fahrrad denken, können wir tatsächlich etwas tun. Und wir können es zum Vergnügen tun. Wir können immer noch konsumieren, wir können immer noch große Träume haben, wir können immer noch Spaß haben. Es gibt also nicht einmal etwas auf, was wir gerne tun. Es ist sehr inspirierend.

Der Film kann ab sofort bei Vimeo ausgeliehen oder gekauft werden.