. AUTOHERSTELLER WEHREN SICH GEGEN VORGESCHLAGENE KRAFTSTOFFEFFIZIENZSTANDARDS - TRANSPORT

Autohersteller wehren sich gegen vorgeschlagene Kraftstoffeffizienzstandards

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AutoEvolution / was der Markt will

Letztes Jahr fragte Mike: Sollten wir uns Sorgen machen? Nach Jahren der Verbesserung hat der Kraftstoffverbrauch in den USA ein neues Plateau erreicht. In diesem Jahr lautet die Antwort eindeutig JA, wir sollten uns Sorgen machen. Die EPA und die Autohersteller streiten über die zukünftigen Standards für Kraftstoffeffizienz und fordern derzeit einen Flottendurchschnitt von 54, 5 Meilen pro Gallone bis 2025.

Kraftstoffnormen

© WSJ / Daten über Michael Sivak und Brandon Schoettle, UMTRI

Das Problem ist, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch nach Angaben des Transportation Research Institute der University of Michigan über das Plateau hinausgegangen ist und sogar gesunken ist. Das liegt daran, dass Autokäufer keine Autos kaufen. jetzt sind 58 Prozent der verkauften Pkws dank billigem Benzin SUVs und Pick-ups.

Mike Spector vom Wall Street Journal stellt fest, dass die EPA die Standards strikt einhält:

"Die Öl- und Benzinpreise schwanken und sind unvorhersehbar", sagte eine Sprecherin der Environmental Protection Agency und fügte hinzu, dass die geltenden Vorschriften eine beispiellose Emissionsreduzierung bis 2025 andeuten Bei der Reduzierung von Treibhausgasen sind keine Fortschritte zu verzeichnen.

Die Autobauer wollen dagegen liefern, was der Markt will.

»Nur zwei für den Tango, konforme Autos zu bauen, ist nicht genug«, sagte Mitch Bainwol, Leiter einer Lobbygruppe in Washington, die ein Dutzend Autohersteller vertritt. Die Aufsichtsbehörden sollten eher das Verhalten im realen Leben als die erwarteten Kaufmuster untersuchen, sagte er.

Meine Lieblingszeile im Artikel stammt vom Audi-Präsidenten:

„Stellen Sie sich vor, Sie wären der CEO von McDonalds und sie sagen zu Ihnen:„ OK, in 10 Jahren werden 25% Ihres Geschäfts vegan sein. Mach es möglich “, sagte Scott Keogh, Präsident des US-amerikanischen Luxusautoherstellers Audi AG. »Genau das ist es, worauf wir hier im Automobilgeschäft starren.« »Wir können nicht in diese Welt von ... eintauchen Tun Sie dies, weil die Regierung uns dazu zwingt, also, lieber Kunde, helfen Sie uns bitte, dieses Compliance-Auto zu kaufen, das im Ausstellungsraum steht «, sagte er.

Er hat ein Argument; Es ist schwer, etwas zu verkaufen, das die Leute nicht kaufen wollen. Wenn jedoch die tatsächlichen Fahrkosten in die Benzinpreise einfließen würden, würden die Menschen viel mehr bezahlen und wahrscheinlich mehr kraftstoffdurstige Autos kaufen.

Benzin würde viel mehr kosten, wenn die Benzinsteuern erhöht würden, um die tatsächlichen Kosten für die Instandhaltung des Straßennetzes und aller externen Faktoren wie Umweltverschmutzung, Straßenpolizei, medizinische Kosten für die Bewältigung der 32.000 Todesfälle und 4 Millionen Verletzten pro Jahr zu decken. (Der Nationale Sicherheitsrat schätzt die Kosten für Todesfälle, Verletzungen und Sachschäden im ersten Halbjahr 2015 auf 152 Mrd. USD.) Tatsächlich wurde die föderale Gassteuer seit 1993 nicht erhöht.

James Surowieki schreibt im New Yorker darüber, warum die Gassteuer angehoben werden sollte, und befasst sich nicht einmal mit der Frage des Kraftstoffverbrauchs. Es gibt genug andere Gründe, dies zu tun.

Es ist eine Benutzersteuer: Wenn Sie nicht fahren, zahlen Sie sie nicht, und wenn Sie weniger fahren, kostet Sie das weniger. Es hilft, ein klares Marktversagen zumindest geringfügig zu korrigieren: Verkehrsteilnehmer zahlen nicht die vollen Kosten für die von ihnen verursachten externen Kosten, einschließlich der Abnutzung der Straßen, der von ihnen ausgehenden Umweltverschmutzung und der Überlastung Sie helfen beim Produzieren. Und während bestimmte Steuern zu einem gewissen Grad die Anreize für Dinge, die wir mögen (z. B. Arbeit oder Investitionen), verringern, indem wir die Fahrkosten erhöhen, die Gassteuer die Dinge, die wir nicht mögen (Umweltverschmutzung, Kohlenstoffemissionen, und Straßenkleidung).

Es wird auch den Kauf von großen, hupenden SUVs und Pickups durch Leute, die sie nicht wirklich brauchen, beeinträchtigen.