. RADWEGE AM HIMMEL GIBT ES IN KOPENHAGEN ZUHAUF - TRANSPORT

Radwege am Himmel gibt es in Kopenhagen zuhauf

Copenhagen Gateway
Steven Holl

UPDATE 2: Das gesamte Projekt wurde abgebrochen.

UPDATE: Wir werden von Steven Holl Architects darüber informiert, dass es eine Änderung gegeben hat:

Ich möchte Ihre Anfragen zu Radfahrern über die neue Brücke klären. Obwohl ursprünglich von der Stadt gefordert wurde, dass die Brücke für Radfahrer verwendet werden soll, ist das Design jetzt nicht mehr für Radfahrer geeignet, und es werden alternative Lösungen verfolgt.

Sie können also so ziemlich alles ignorieren, was folgt:

1905 sagte HG Wells voraus, dass "Radwege in Utopia im Überfluss vorhanden sein werden". Aber ich bezweifle, dass er sich vorstellen kann, was in der Radsportutopie von Kopenhagen vor sich geht. Die neueste Fahrradbrücke (hier sind einige andere), die vorgeschlagen wurde, wurde 2008 vom Architekten Steven Holl entworfen, der durch die Große Rezession ins Stocken geraten ist und nun voranschreitet. Es ist 65 Meter in der Luft; Sie erreichen es über zwei fahrradfreundliche Aufzüge. Das LM Gateway wird von Holl beschrieben:

skizzieren

© Steven Holl

Der Entwurf für die dramatische neue Hafeneinfahrt in die großartige Stadt Kopenhagen basiert auf dem Konzept von zwei Türmen, die zwei Brücken in zwei Richtungen tragen und alle auf die einzigartigen Aspekte der Geschichte des Ortes zurückführen. Das Langelinie-Gelände, das seit Jahrzehnten Anlegeplatz für Seeschiffe ist, wird im Langelinie-Turm dargestellt, dessen Geometrie der Form des Geländes entnommen ist. Ein Bug-ähnliches öffentliches Deck ragt zum Meereshorizont hinaus. Jeder Turm verfügt über eine eigene Schrägseilbrücke, die ein öffentlicher Durchgang zwischen den beiden Pfeilern ist. Aufgrund der Geländegeometrie treffen sich diese Brücken in einem Winkel und verbinden sich wie ein Handschlag über dem Hafen.

Auf Copenhagenize erklärt Mikael, wie dies eine Reaktion auf Planungsregeln in Kopenhagen ist:

Auf den ersten Blick mag man denken, warum man sich die Mühe macht oder warum man sich die Mühe macht, aber der erhöhte Radweg und der Gehweg waren keine Laune des Architekten. Es befand sich tatsächlich in den Ausschreibungsunterlagen der Stadt Kopenhagen, als das Projekt gestartet wurde. Ein Turm auf jeder Seite, der durch eine mindestens 65 m hohe Brücke verbunden ist.

marmorbyen Karte

Copenhagenize / via

Der Grund ist Logistik und Stadtpolitik. Es dürfen maximal 500 Meter von einem Wohnort in Kopenhagen entfernt sein, um öffentliche Verkehrsmittel zu erreichen, sei es eine Bushaltestelle, ein Bahnhof oder eine U-Bahn-Station. Wenn Sie auf die Karte oben schauen, können Sie sehen, dass der Turm auf der rechten Seite am Ende des Langelinie-Piers viel weiter vom Nordhavn-Bahnhof und der nächsten U-Bahn-Station auf der linken Seite entfernt ist. Wenn Sie herumlaufen oder Fahrrad fahren mussten. Mit der erhöhten Anlage befinden sich daher die Personen im Turm auf der rechten Seite innerhalb von 500 Metern von den Bahnhöfen und Bushaltestellen.

Brückentreffen

© Steven Holl

Ich finde es ziemlich bemerkenswert, dass eine Stadtpolitik so wörtlich genommen wird, egal was der Aufwand ist. Sogar Mikael findet "es ist ein bisschen wild" und nicht sehr praktisch.

Luftaufnahme

© Steven Holl

Keine andere Stadt auf der Welt hat sich jedoch so verpflichtet, eine bessere Fahrradinfrastruktur aufzubauen, das Fahrrad als wichtigen Teil der Verkehrsinfrastruktur zu betrachten und den Fußgänger auf ein Podest zu stellen. Es mag nicht praktisch sein, aber es ist großartiges Marketing.

Nachtaufnahme

© Steven Holl