. MACHEN WASSERSTOFFBETRIEBENE ZÜGE SINN? - TRANSPORT

Machen wasserstoffbetriebene Züge Sinn?

Wasserstoffzug
Promo image Bohn / Fährt der Zug der Zukunft mit Wasserstoff?

In bestimmten Fällen können sie tatsächlich Strom außerhalb der Spitzenzeiten verbrauchen.

Die kanadische Provinz Ontario plant die Einführung wasserstoffbetriebener Nahverkehrszüge als Teil ihres Engagements, aus dem Diesel auszusteigen und elektrisch zu fahren. Macht das Sinn?

Ich war sehr lange skeptisch gegenüber Wasserstoff als Kraftstoff, weil er weniger Kraftstoff als vielmehr eine Form von Batterie ist. Derzeit wird der größte Teil des Wasserstoffs aus Erdgas reformiert, es handelt sich also um einen fossilen Brennstoff. Die Fans von Wasserstoff treiben die Elektrolyse voran, die viel Strom verbraucht, weshalb sie von der Atomindustrie häufig als Rechtfertigung für den Bau weiterer Reaktoren angepriesen wurde. In Brennstoffzellen würde es dann wieder in Elektrizität umgewandelt und Elektromotoren angetrieben, was auch bei Batterien der Fall ist. Aber Wasserstoff ist ein winziges Molekül, das schwer in Flaschen zu halten ist, und der gesamte Prozess scheint immer weniger effizient oder unkompliziert zu sein, wenn die Batterien immer besser und billiger werden. Aber dieser Vorschlag, Wasserstoffzüge zu fahren, ist tatsächlich interessant. Erstens, weil sie nicht so tun, als wäre es ein Kraftstoff, sondern als eine Art Batterie oder "Energieträger". Aus dem Diskussionspapier der Provinz:

Warum wird Wasserstoff als Elektrifizierung angesehen?
Mit Strom wird Wasser in Wasserstoff gespalten, der dann in den Fahrzeugtank gepumpt wird. Mit dem Wasserstoff wird dann mit Brennstoffzellen Strom in den Fahrzeugen erzeugt. Schließlich wird diese Elektrizität verwendet, um elektrische Fahrmotoren anzutreiben, um das Fahrzeug zu bewegen. Bei diesem Vorgang findet keine Verbrennung statt. Wasserstoff ist ein Energieträger zwischen Strom, der mit erneuerbaren Technologien erzeugt wird, und Strom, der Elektromotoren antreibt.

Ontario Versorgung

© Die Versorgung mit Strom und Wasserkraft ist ziemlich konstant.

Außerdem verfügt die Provinz Ontario über eine Menge Wasserkraft und einige Kernreaktoren, die die ganze Nacht über laufen und mehr Strom erzeugen, als die Provinz tatsächlich verbrauchen kann. Manchmal bezahlen sie sogar amerikanische Unternehmen dafür, dass sie es ihnen abnehmen. Ben Spurr von der Toronto Star stellt fest:

Macht verlangen

© ... der Strombedarf ist mitten in der Nacht ziemlich gering

Da der Brennstoff nach seiner Herstellung für eine spätere Verwendung aufbewahrt wird, könnte er außerhalb der Hauptverkehrszeiten über Nacht hergestellt werden. Dies würde die Kosten senken und es der Provinz ermöglichen, ihren beträchtlichen Stromüberschuss zu nutzen. Wasserstoff würde es Metrolinx auch ermöglichen, saubere Züge zu fahren, während die teure und störende Arbeit vermieden würde, Oberleitungen auf Hunderten von Kilometern Gleis zu errichten.

Das sind beide Schlüsselpunkte; wasserstoff als batterie könnte außerhalb der spitzenleistung züge zu spitzenzeiten fahren. Es könnte helfen, die Nachfrage zu verringern und die Milliarden-Dollar-Umrüstungen der Atomflotte zu finanzieren.

Es würde auch vermieden, diese massive Umrüstungsrechnung auf einmal zu essen, bei der es nicht nur um das Aufhängen von Drähten geht, sondern auch um den Wiederaufbau von Brücken, die derzeit nicht hoch genug für die Oberleitungen und Stromabnehmer auf den Dächern der Züge sind. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Provinz nicht die riesigen Kosten für das Aufhängen der Drähte und den Kauf neuer Züge auf einmal auf sich nehmen muss, sondern diese nach und nach einführen könnte, da sie keine zusätzliche Infrastruktur auf dem Schienennetz benötigt.

Wasserstoffzug

© Alstom Wasserstoffbetriebener Zug

Ist das eine Fantasie? Laut Spurr sind Wasserstoffzüge in Europa im Einsatz, "wo das französische Unternehmen Alstom Anfang dieses Jahres erfolgreiche Tests eines wasserstoffbetriebenen Zuges durchgeführt hat. Das Unternehmen gab am Donnerstag bekannt, dass es 14 Züge an das deutsche Bundesland Niedersachsen verkauft hat. mit einem voraussichtlichen Einsatzdatum Ende 2021. "

Aber andere sind sich nicht so sicher. John Michael McGrath war nicht beeindruckt und schrieb für TVO:

Eine grundlegendere Sorge ist, dass Ontario wieder einmal eine glänzende Kugel verfolgt, wenn die getestete Technologie, die wir brauchen, auf dem Regal sitzt und darauf wartet, verwendet zu werden. Die Grundparameter des Schienenausbauplans sind bekannt. Alles, einschließlich des Namens, wurde aus Frankreich und anderen Gerichtsbarkeiten entlehnt, die es seit Jahrzehnten gut gemacht haben. Wasserstoff-Brennstoffzellen können in Zukunft Wunder bewirken, sind aber derzeit völlig unnötig. Ontario muss das Stahlrad nicht neu erfinden, aber wir scheinen es zu lieben.

McGrath meint, dass die Provinz "an den Oberleitungen festhalten sollte, die die Arbeit erledigen". Interessant ist jedoch die Idee, in Spitzenzeiten Strom außerhalb der Spitzen zu verbrauchen. Ich habe mich oft darüber beschwert, dass Wasserstoff nur eine Batterie ist, aber vielleicht macht diese Art von Batterie in Zügen Sinn.