. ZEIGEN STATISTIKEN WIRKLICH, DASS 80 PROZENT DER FUßGÄNGERUNFÄLLE IHRE EIGENE SCHULD SIND? - TRANSPORT

Zeigen Statistiken wirklich, dass 80 Prozent der Fußgängerunfälle ihre eigene Schuld sind?

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Chanel macht das helle Ding

In jeder Diskussion über die Sicherheit von Fußgängern, egal ob es darum geht, helle Kleidung anzuziehen oder keine Kopfhörer zu tragen, kommen die Worte „dem Opfer die Schuld zu geben“ und viele antworten: „Warum nicht? Statistiken zeigen, dass es in der Regel die Schuld des Opfers ist. “Viele weisen auf diese Zahlen hin, die hier vom Center for Problem-Oriented Policing zitiert werden:

Unsicheres Verhalten von Fußgängern ist ein Hauptfaktor bei Verletzungen und Todesfällen von Fußgängern. In einer kürzlich durchgeführten Studie über 7.000 Unfälle mit Fußgängerfahrzeugen in Florida stellten Forscher fest, dass 80 Prozent dieser Vorfälle von Fußgängern verursacht wurden. In einer britischen Studie machte das Fußgängerverhalten 90 Prozent der Unfälle aus, bei denen ein Fahrzeug einen Fußgänger traf.

Ich habe mir das schon einmal angesehen, aber versucht, tiefer zu graben. Die Quelle der ersten Statistik ist die Paywall-Studie. Umfassende Analyse der Unfälle von Fußgängern an Kreuzungen in Florida durch Chris Lee und Mohamed Abdel-Aty, veröffentlicht im Jahr 2005. Der relevante Abschnitt:

Wenn in dieser Studie die an Fußgängerunfällen beteiligten Fahrer für Verkehrsverstöße angeführt wurden, wurden die Unfälle als Unfälle aufgrund eines Fahrerschadens eingestuft. Ansonsten wurden die Stürze als Fußgängerfehler eingestuft. Die Daten zeigen, dass der Prozentsatz der Unfälle bei einem Fußgängerfehler wesentlich höher ist (80%) als der Prozentsatz der Unfälle bei einem Fahrerfehler. (20%)

Jetzt müssen Sie nur noch ein paar Minuten Streetsblog lesen, um zu erfahren, dass die Fahrer nur selten angeklagt werden, wenn sie jemanden schlagen. Sie sagen nur "Ich habe ihn nicht gesehen, er ist einfach aus dem Nichts aufgetaucht". Wenn sie nicht betrunken sind, werden sie normalerweise losgelassen, es sei denn, es ist völlig unheilvoll. Der Fahrer sagt nur "Es war ein Unfall" und das ist das Ende davon. Die Statistik stellt eindeutig nicht die Realität dar. Aus der Lektüre des Restes der Studie und ihrer Schlussfolgerungen geht hervor, dass die Autoren auch nicht viel daraus gemacht haben, sie erwähnen es nie wieder. In ihren Schlussfolgerungen und Empfehlungen schlagen sie schlimmstenfalls vor, dass Fußgänger nicht trinken und gehen sollten, aber das ist es auch schon; Den Fußgängern keine Vorwürfe machen, aber ziemlich gelassen. Sie stellen auch fest, dass viel mehr Forschung über Fußgängerunfälle durchgeführt werden sollte.

Schlussfolgerungen in der Studie

Umfassende Analyse von Fahrzeug-Fußgänger-Unfällen an Kreuzungen in Florida / Bildschirmaufnahme

Nun die zweite von der Polizei zitierte Studie, in der „90 Prozent der Unfälle, bei denen ein Fahrzeug einen Fußgänger getroffen hat, auf Fußgängerverhalten zurückzuführen sind“. Dies ist weitaus interessanter und kann hier von jedermann gelesen werden. Es ist aus dem Jahr 1993 und hat tatsächlich einen ziemlich schockierenden Titel "Fußgängerunfälle auf Merseyside: der Fall für die Kriminalisierung von Jaywalking"

merseyside

Der Fall für die Kriminalisierung von Jaywalking / Screen Capture

soweit die Ursachen der Unfälle,

Die vom Ermittlungsbeamten festgestellte Unfallursache war zu 90 Prozent auf Fußgängerverhalten zurückzuführen. Der Rest entfiel auf den Fahrer. drei Fälle, in denen das Anhalten an einem Fußgängerüberweg versäumt wurde, und jeweils ein Fall, in dem mit überhöhter Geschwindigkeit gefahren wurde, fahrlässig rückwärts gefahren wurde, nicht ordnungsgemäß überholt wurde und körperlich krank oder müde gefahren wurde.

Was die Fußgänger anscheinend taten, galt als ihre Schuld:

56 Prozent kamen aus der Nähe des Fahrers, 38 Prozent aus der Abseitsstellung, der Rest stand oder ging in der Fahrbahn.

Mit anderen Worten, nur die Straße zu überqueren oder auf der Straße zu sein, hat ihnen die Schuld gegeben. Nur wenn die Fahrer etwas Ungeheuerliches taten, war es ihre Schuld. Die Autoren folgern, um dieses Problem zu lösen:

Durch die physische Trennung von Fußgängern und Fahrzeugen, die durch die Bereitstellung von Fußgängerüberwegen, Einzäunungen und ausgewiesenen Fußgängerwegen erreicht wird, sind keine Maßnahmen zur Verhütung von Unfällen erforderlich. Rechtsvorschriften zur Kontrolle des Fußgängerverhaltens können angemessen sein.

Daher der Titel: Der Fall für die Kriminalisierung des Jaywalking.

Ich denke, es ist fair zu sagen, dass in der ersten Studie die Statistik nicht wirklich gültig ist und überproportional hochgerechnet wird, und die zweite Studie behandelt jeden, der auf der Straße ist, als verantwortlich, es sei denn, der Fahrer fuhr betrunken rückwärts. Sicher sind sie keine wesentlichen Gründe, um dem Fußgänger die Schuld zu geben. Sie sind sicherlich nicht stark genug, um recycelt zu werden, und der Engländer ist 23 Jahre alt.

Warum passiert das alles? Justin Jones bringt es auf den Punkt:

Wenn Sie Leute bitten, die zu Fuß gehen, um ihre Kopfhörer abzunehmen, ignorieren Sie die Tatsache, dass Sie selbst mit eingeklemmten Kopfhörern immer noch mehr als eine Person in einem Auto mit geöffneten Fenstern hören. Die Aufforderung, helle, reflektierende Kleidung zu tragen, ignoriert die Tatsache, dass Autofahrer möglicherweise zu schnell fahren, wenn sie ein großes Objekt nicht sehen können, bis es zu spät ist für die Lichtverhältnisse oder ihre eigenen Fähigkeiten. Die Aufforderung, Fußgängerüberwege zu überqueren, ignoriert die Tatsache, dass es in modernen städtischen Umgebungen, in denen sichere Fußgängerüberwege durch einen Kilometer oder mehr voneinander getrennt sein können, viele „Signalüberquerungswüsten“ gibt. Alle diese Fragen dienen demselben Zweck: Befreiung der Fahrer und derjenigen, die die Systeme entwickeln, in denen der rasche Verkehr von Autos Vorrang hat, von ihrer Verantwortung, für die Schwächeren zu planen.

Lesen Sie den Rest seines Beitrags „Geteilte Verantwortung“, in dem unsere grundlegenden menschlichen Pflichten ignoriert werden, um herauszufinden, ob wir gefährdeter sind.