. ERIC REGULY DARÜBER, WIE SELBSTFAHRENDE AUTOS STÄDTE TÖTEN, NICHT RETTEN - TRANSPORT

Eric Reguly darüber, wie selbstfahrende Autos Städte töten, nicht retten

Raumvergleich über und AV
Jon Orcutt

Dieser TreeHugger war so aufgeregt, als er vor fast sechs Jahren zum ersten Mal mit der Idee des selbstfahrenden Autos konfrontiert wurde. Schon damals wurde vorausgesagt, dass sie gemeinsam genutzt werden, kleiner, leichter und langsamer, und es wird wahrscheinlich ein Zehntel von ihnen geben. (und nicht üblich bis 2040). Ich habe darüber geschrieben, wie sie unsere Städte und Gemeinden verbessern, unsere Städte besser und umweltfreundlicher machen werden.

Seitdem hat sich jedoch eine Menge Skepsis eingeschlichen. Als ich mich ernsthaft mit begehbarem Urbanismus und fahrbaren Städten beschäftigte, begann ich mir Sorgen darüber zu machen, wie selbstfahrende Autos mit Fußgängern umgehen. Ob sie Ausbreitung fördern würden. Ob sie das Schlimmste sind, was unsere Städte seit dem Auto treffen. Ob Jon Orcutt Recht hat: Ein Auto, ob über- oder selbstfahrend oder elektrisch, ist immer noch nur ein Auto. Andere sorgen sich um dasselbe; Patrick Sissons sprach mit einigen Planern für Curbed. Don Elliot, ein Planer in Denver, sagt ihm:

"Mir ist das Blut aus den Gesichtern der Menschen geflossen", sagt er, als er über die Auswirkungen automatisierter Fahrzeuge auf Transport, Landnutzung und Immobilien spricht. "Seit Jahren kämpfen die Planer für eine ein oder zweiprozentige Änderung des Transportmittels [mehr Menschen werden dazu gebracht, Transit oder Fahrrad zu benutzen, anstatt zu fahren]. Mit dieser Technologie geht alles aus dem Fenster. Es ist ein Albtraum."

Sissons befürchtet, dass "die Konvergenz von drei neuen Technologien - Automatisierung, Elektrifizierung und gemeinsame Mobilität - das Potenzial hat, eine völlig neue Welle der durch Automatisierung verursachten Ausbreitung zu erzeugen, ohne dass eine ordnungsgemäße Planung und Regulierung erforderlich ist."

"Das wird uns als Gesellschaft komplett verändern", sagt Shannon McDonald, Architekt, Assistant Professor an der Southern Illinois University-Carbondale und Experte für zukünftige Mobilitätsplanung. "Ich denke, das wird sich genauso verändern wie die Einführung des Automobils."

Rom Bürgersteig

Lloyd Alter / Fußgängerüberweg in Rom / CC BY 2.0



Eric Reguly schreibt im Globe and Mail Report des Business Magazine aus Rom (überfüllt mit Autos) eine wirklich knappe Übersicht über die Probleme mit selbstfahrenden Autos mit dem Titel "Warum selbstfahrende Autos Städte töten, nicht retten".

Er hinterfragt die vorherrschende Weisheit, dass die meisten selbstfahrenden Autos geteilt werden und dass unsere Städte entlastet und unsere Parkplätze in Parks umgewandelt werden.

Die Theorie könnte absolut falsch sein. Die erste zweifelhafte Annahme ist, dass fahrerlose Autos geteilt werden. Carsharing-Programme gibt es in vielen Städten seit mehr als zwei Jahrzehnten, doch ihr Marktanteil ist winzig. Viele fahrerlose Autos befinden sich möglicherweise in Privatbesitz, was bedeutet, dass sie die meiste Zeit im Leerlauf sitzen.

Es ist auch gut möglich, dass Familien ihre Autos mehr benutzen, weil sie so bequem sind. In einem Bericht über urbane Mobilität aus dem Jahr 2016 haben die Beratungsfirma McKinsey & Co. und Bloomberg die Aussicht auf einen urbanen Albtraum geweckt: „Mit geringeren Grenzkosten eine Extrameile in einem Elektrofahrzeug zu fahren und ohne einen Fahrer“ Dank der Autonomie könnte sich die Nachfrage nach Mobilität erhöhen und somit zu einer Überlastung beitragen. Die Zahl der zurückgelegten Passagierkilometer könnte bis 2030 um 25% steigen, wobei der größte Teil auf das zusätzliche autonome Reisen in Privatfahrzeugen entfällt

Er glaubt auch, dass dies den öffentlichen Nahverkehr töten und die menschliche Gesundheit beeinträchtigen könnte.

Selbst im Zentrum von Großstädten wie New York, Toronto, London und Paris müssen Sie oft 200 oder 300 Meter bis zur nächsten U-Bahn- oder Bushaltestelle laufen. Es ist einfacher, ein Auto vor die Haustür zu bringen. Aber das würde die Nebenstraßen verstopfen. Es würde Sie auch fetter machen. Verschiedene Studien haben gezeigt, dass der öffentliche Verkehr die Gesundheit fördert.

Er schließt mit der Feststellung, dass dies einen Großteil der Fortschritte, die wir bei der Reparatur unserer Städte erzielt haben, rückgängig machen und sie für Fußgänger und Radfahrer sicherer machen könnte.

Bürgermeister und Stadtplaner versuchen seit den 1970er Jahren, den Menschen die Innenstädte zurückzugeben. Es wurden Investitionen in Transit- und Radwege getätigt und ganze Straßen für den Verkehr gesperrt. Das Aufkommen von fahrerlosen Autos droht diesen Fortschritt zu beschleunigen. Ihr Erfolg könnte die Städte in die mehrspurige Parkhaushölle der 1950er und 1960er Jahre zurückversetzen.

Straßenkillrechnung

© Ken Avidor / Road Kill Bill

Vor einem Jahrzehnt nannte der Karikaturist Ken Avidor PRT (Personal Rapid Transit) einen Cyberspace-Technotraum, der als Ausrede für den Tod des Transits gedient hatte. Jetzt füllen selbstfahrende Autos diese Rolle, es ist PRT ohne die Spur. Vielleicht ist es an der Zeit, dass Planer und Stadtplaner sich in die Fersen greifen und erkennen, dass ein Auto ein Auto ist, sei es Uber oder selbstfahrend oder elektrisch, und dass es immer noch besser ist, Städte für Fußgänger, Radfahrer und Transitfahrer zu verbessern Ansatz.