. GEORGE WILL WIDERSPRICHT DEM PRIUS, OBAMA UND DEN FAKTEN - GESCHÄFT

George Will widerspricht dem Prius, Obama und den Fakten

George Will Prius profitiert Wahrheitsbild
Runde 2: George Will gegen den Toyota Prius 2010

Auf

Diese Woche mit George Stephanopoulos

Der konservative Kolumnist George Will hat gestern die Betonung von Präsident Obama auf grüne Autos kommentiert, da das Weiße Haus wohl Miteigentümer von Chrysler ist und GM betreibt, und behauptet, der Prius sei nur deshalb erfolgreich, weil er keine Gewinne erzielt :
Der Prius ist erschwinglich, weil Toyota ihn mit Verlust verkauft, und er kann es sich leisten, ihn mit Verlust zu verkaufen, weil er doppelt so viele gasfressende Kleintransporter verkauft, wie unser Präsident verabscheut. Als Auto-Executive hat er also einen schwierigen Start.

Das stimmt aber nicht. Von George, Toyota und unabhängigen Analysten wird der Prius gesagt

ist

ein Geldverdiener für Toyota, und es ist seit 2001. Hybrids Generate $ 3.100 in Profits
Wie wir letzte Woche feststellten, machen Toyota und Honda, obwohl sie beide in der Rezession zu kämpfen haben, mit jedem von ihnen verkauften Hybrid 300.000 ¥ (3.100 US-Dollar), eine Zahl ähnlich der, die sie laut Nikkei aus Japan mit Benzin herstellen . Der Nikkei fügt hinzu, dass "Toyota mit dem Verkauf von Prius-Hybriden der zweiten Generation im vergangenen Jahr einen Bruttogewinn von rund 100 Milliarden Yen (1 Milliarde US-Dollar) erzielt zu haben scheint." Und trotz der Rezession laufen Vorbestellungen für den Prius-Hybrid der dritten Generation (optional mit Solardach und 50 MPG 2010).

Im vergangenen Jahr erklärte Kazuo Okamoto, stellvertretender Vorsitzender von ToMoCo, Automotive News, wie das Unternehmen die Kosten gesenkt habe.

Wir haben die Kosten für Hybridsysteme für den aktuellen Prius ab der ersten Generation um 50 Prozent gesenkt. Für den Prius der nächsten Generation können wir die Kosten um die Hälfte senken, und ich denke, wir konnten sicherstellen, dass die Rentabilität mit denen von regulären Fahrzeugen wie dem Corolla vergleichbar ist.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten, die Toyota in sein Flaggschiff-Hybridauto gesteckt hatte, hatten es jahrelang daran gehindert, echte Gewinne zu erzielen, etwas, das es leise herunterzuspielen versuchte. Während das Unternehmen immer noch keine genauen Zahlen bekannt gibt, haben Finanzanalysten die Behauptungen des Unternehmens bestätigt.

Es ist kein Geheimnis, dass Hybridautos erhebliche Investitionen in Forschung und Entwicklung erfordern. (Toyota gab schätzungsweise 1 Milliarde US-Dollar aus, berichtet Fortune). Unter Berücksichtigung dieser Kosten könnte der Prius in einer Tabelle immer noch schlecht aussehen.

Aber ohne solch schwerwiegende Fixkosten und den Verlust des Verkaufs bestimmter Produkte fällt es den Unternehmen schwer, Innovationen zu entwickeln. Wie Mike kürzlich betonte, "kann [R & D;] über einen langen Zeitraum auf viele Fahrzeuge verteilt sein und Autoherstellern die Zukunft sichern (eine Menge Hybridtechnologie wird wahrscheinlich in Plug-in-Hybriden nützlich sein und Elektroautos) würde es wahrscheinlich mehr kosten

nicht

um diese Investitionen zu tätigen. "

Honda Insight
In der Zwischenzeit macht auch Honda´s "Hybride für alle", der Insight, Gewinn: 15%, F & E-Faktor; Kosten. Das ist niedrig, sagt BusinessWeek, und

stellt den Insight in Bezug auf die Rentabilität pro Fahrzeug einem Fit compact gleich. Natürlich ist das viel weniger Gewinn pro Auto als mit dem Verkauf eines Accord oder Acura, aber mit Honda, das 200.000 Insight-Verkäufe pro Jahr anstrebt, hilft es zumindest, die Finanzen in diesen schwierigen Zeiten zu stützen ...

Bemerkenswert ist auch, dass der neue Prius möglicherweise weniger rentabel ist als sein kleinerer Rivale. Der Nikkei fügt hinzu, dass die Bruttogewinnspanne des neuesten Prius, der im Mai in Japan bereits für 21.000 US-Dollar in den Handel kommt, in diesem Jahr voraussichtlich im einstelligen Bereich liegen wird.

Der 40 MPG Insight ist in den USA bereits für 19.800 US-Dollar erhältlich. Honda kündigte vor kurzem tiefere Investitionen in fortschrittliche Hybridautos an.

Letztendlich können die japanischen Autohersteller Gewinne von Hybridautos nicht vollständig nachweisen. Das heißt aber nicht, dass sie keine Gewinne machen - und die Beweise legen nahe, dass dies der Fall ist, und dies wird zunehmend auch so.

Unterstützung durch die Regierung?
Neben den anhaltenden Behauptungen über Prius-Gewinne gab es auch anhaltende Gerüchte, dass die Forschung für den Prius und andere japanische Hybriden von der japanischen Regierung finanziert wurde.

Diese Behauptung wurde anscheinend von dem früheren Toyota-Vizepräsidenten Jim Press im vergangenen Jahr bestätigt, der erklärte, die Regierung habe in den neunziger Jahren 100% der Forschungen über den Prius bezahlt. Seltsamerweise (und jetzt ironischerweise) gab Press die Erklärung kurz nach seinem Amtsantritt als Präsident von Chrysler ab und widersprach dem eidesstattlichen Zeugnis, das er dem Kongress einmal gegeben hatte, dass Toyota nie von staatlichen Investitionen profitiert hatte.

Toyota schoss zurück: "Ich kann zu 100 Prozent sagen, dass Toyota von der japanischen Regierung keinerlei Unterstützung - kein Geld, keine Zuschüsse - für die Entwicklung des Prius erhalten hat", sagte Unternehmenssprecher Paul Nolasco gegenüber The Detroit News.

Nehmen wir jedoch an, die japanische Regierung hat tatsächlich zur Finanzierung des Prius beigetragen und ihm einen offensichtlichen Vorteil gegenüber den US-Autoherstellern verschafft. Jetzt, da die US-Regierung - zumindest vorübergehend - in das Autogeschäft einsteigen musste, klingen staatliche Investitionen in grüne Autos nicht mehr so ​​wild oder unfair.

Tatsächlich hat die US-Regierung, wie Hybrid Cars feststellt, in Hybride investiert: Im Rahmen der Partnerschaft der Clinton-Regierung für eine neue Fahrzeuggeneration wurden mehr als eine Milliarde Dollar für die Herstellung von drei 80-mpg-Hybrid-Prototypen ausgegeben, darunter der Chrysler ESX. (Keines der Autos ist jemals in Serie gegangen.) Heute unterstützen die Steuerzahler noch hybride F & E; durch das US Advanced Battery Consortium - und natürlich durch alle Rettungsaktionen der Regierung für Detroit.

Mehr denn je müsse es die Aufgabe der US-Regierung sein, umweltfreundlichere Autos zu fördern, so das Weiße Haus. Dies war der Punkt, den Obama kürzlich auf einer Pressekonferenz in einer Erklärung ansprach, die George Wills Kommentar entfachte:

OBAMA: Ich möchte keine Autofirmen leiten. Ich möchte keine Banken betreiben. Ich habe zwei Kriege, die ich schon führen muss. Aber ich weiß, wenn die Japaner einen erschwinglichen, gut gestalteten Hybrid entwerfen können, dann sollten die Amerikaner in der Lage sein, dasselbe zu tun. Meine Aufgabe ist es also, die Autoindustrie zu fragen, warum könnt ihr das nicht?

Wo ist die Willenskraft?
Dies ist nicht das erste Mal, dass George Will mit Genauigkeit Schwierigkeiten hat. Er behauptete zum Beispiel einmal, dass der Prius wegen des für seine Batterien benötigten Zinkabbaus umweltschädlicher sei als der Hummer. Seine Zweifel waren es wert, und obwohl dies ein großer Widerspruch gewesen wäre, beruhte seine Argumentation auf einer weithin diskreditierten Studie.

Wills prominentester Kampf war jedoch seine Ablehnung des vom Menschen verursachten Klimawandels gegen die Ergebnisse von Wissenschaftlern und die Behauptungen der Leitseite seiner Zeitung, der Washington Post. Aber wie seine Behauptungen zum Klimawandel ist seine beiläufige Bemerkung zum Prius mehr als ungenau. Angesichts der Notwendigkeit, dass US-Autohersteller mit der Programminnovation Schritt halten müssen, mögen Kommentare wie sein Sound auch seltsamerweise defätistisch sein.

Denn wenn die Japaner einen erschwinglichen, gut gestalteten Hybrid entwerfen können, sollten die Amerikaner in der Lage sein, dasselbe zu tun.

via Diese Woche mit George Stephanopoulos

Fotokomposit von Alex Pasternack


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