. DEUTSCHLAND BEKOMMT FAHRRADAUTOBAHNEN. VIELLEICHT. - TRANSPORT

Deutschland bekommt Fahrradautobahnen. Vielleicht.

Fahrrad Autobahn
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Bereits in der Weimarer Republik in den 1920er-Jahren hatte die Bundesregierung die Idee, eigene und getrennte Autobahnen für die neuen Automobile zu bauen. Hitler gefiel die Idee und errichtete das Autobahnnetz. General Dwight D. Eisenhower war beeindruckt und sagte: "Ich habe die Weisheit von breiteren Bändern im ganzen Land gesehen." Als er Präsident der USA wurde, förderte er den Bau des Interstate-Highway-Systems, das das Gesicht Amerikas veränderte. Es war eine großartige Vision, die Jahrzehnte in Anspruch nahm, bis sie unzählige Milliarden Dollar kostete.

Straße

Road.cc/Screen erfassen

Es war also aufregend, Schlagzeilen zu lesen, wie Deutschland die erste Strecke der Fahrradautobahn eröffnet und Deutschland grünes Licht für Fahrradautobahnen gibt. Es sieht auch wirklich beeindruckend aus, wenn sie es mit Fotos von Kopenhagens Cykelslangen oder Fahrradschlange illustrieren. Es soll letztendlich zehn Städte und vier Universitäten verbinden. Fahrradautobahn flach

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Leider ist die Realität viel prosaischer; Was in Mülheim an der Ruhr bei Essen eröffnet wurde, sind die ersten 5 km einer nicht finanzierten 100 km langen Strecke, die zum großen Teil von der Europäischen Gemeinschaft bezahlt wurde, da Radwege vor Ort finanziert werden. Es sieht nicht nach der Fahrradschlange aus. Solche Radwege werden seit Jahren in Dänemark und den Niederlanden gebaut und bezahlt. Laut Martin Toennes von der Regionalentwicklungsgruppe RVR in the Local braucht dieser 180 Millionen Euro, um fertig zu werden.

Letzte Route

© Radschnellweg 1

Laut Toennes laufen derzeit Gespräche über 180 Millionen Euro für die gesamte 100 Kilometer lange Strecke. Die Landesregierung, die von Mitte-Links-Sozialdemokraten und der Grünen-Partei betrieben wird, plant Gesetze, um die Kommunen zu entlasten. "Ohne (staatliche) Unterstützung hätte das Projekt keine Chance", sagte Toennes und wies auf die finanziellen Schwierigkeiten hin, die viele Kommunalverwaltungen haben würden, wenn sie für Wartung, Beleuchtung und Schneeräumung aufkommen würden.

Radwegbrücke

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Normalerweise stößt das Pendeln mit dem Fahrrad mit ca. 10 km an eine Wand. Die meisten Menschen haben nicht die Zeit oder Energie, um viel weiter zu gehen. Was das Bild verändert, ist die große Beliebtheit von E-Bikes. Sie können den Bewegungsradius und die Geschwindigkeit im Vergleich zu herkömmlichen Fahrrädern drastisch erhöhen. Aber wenn sie die Fahrspur mit Fahrrädern teilen wollen, sollte es einen breiteren Weg mit vorbeifahrenden Zonen geben, oder es wird zu Konflikten kommen. Aus diesem Grund sind sie mit 4 Metern (13 Fuß) so breit, dass sie den verschiedenen Modi und Geschwindigkeiten gerecht werden.

Noch keine Autobahn

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Die Fahrradautobahn (albern Radschnellweg Ruhr 1 genannt) könnte der Beginn einer großen Idee sein - eine Erkenntnis, dass man sie auch für längere Strecken nutzen wird, wenn man eine gute Fahrradinfrastruktur aufbaut. Der RVR behauptet, dass er 50.000 Autos von der Straße nehmen könnte. Wenn es finanziert und gebaut wird. Aber in ganz Deutschland will niemand wirklich für diese Infrastruktur bezahlen. in berlin will die regierung die bezahlung durch werbung, die entlang der strecke angebracht wird. Einem Bericht zufolge haben andere andere Vorstellungen.

Der ADFC (Deutscher Fahrradclub) argumentiert, dass die Fahrradinfrastruktur mindestens 10 Prozent der Transportmittel des Bundes erhalten sollte, da derzeit etwa 10 Prozent der Fahrten im Land mit dem Fahrrad durchgeführt werden. "Der Bau von Autobahnen in Städten ist ein lebensbedrohliches Rezept aus den 1960er Jahren", sagte sein Manager Burkhard Stork. "Niemand will mehr Autos in Städten."

Das ist wie die Fahrradautobahn kaum mehr als ein Traum.

UPDATE: Es ist nicht ganz ein Traum. Besuchen Sie den Radschnellweg Ruhr 1, um den gesamten Plan zu sehen, und sehen Sie sich die gesamte Route auf Flickr an.

Radwegkreuzung

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