. WIE EIN AUFZUG, DER FÜR DEN AUFSTIEG AUSGELEGT IST, GRÖßERE PROBLEME DURCH DEN ABSTIEG LÖST - TRANSPORT

Wie ein Aufzug, der für den Aufstieg ausgelegt ist, größere Probleme durch den Abstieg löst

Multi für Metros
ThyssenKrupp

In der Einleitung zu seinem neuesten Buch, Paper, erklärt Mark Kurlansky, dass „technologische Erfindungen immer aus der Notwendigkeit entstanden sind.“ Es gibt ein Problem, das gelöst werden muss, und es wird oft durch die Anwendung vorhandener Technologien auf unterschiedliche Weise erreicht, oftmals in einer Weise, die ursprünglich nicht ins Auge gefasst wurde. Hier ist ein Beispiel.

Während viele von neuen horizontalen Verkehrstechnologien wie selbstfahrenden Autos oder autonomen Fahrzeugen, die auf Straßen fahren, besessen sind, bestehen die wirklichen Probleme in weiten Teilen der Welt in öffentlichen Massenverkehrsmitteln und vertikalen Bewegungen. Deshalb ist das neue MULTI-System von ThyssenKrupp (hier bei TreeHugger) so interessant. Anstatt mit Kabeln angehoben zu werden, wird in einem MULTI jede Kabine von einem eigenen linearen Induktionsmotor bewegt, wodurch es sich um ein autonomes Fahrzeug handelt, das auf Schienen fährt und sowohl horizontal als auch auf und ab fahren kann.

MULTI

© ThyssenKrupp

CEO Andreas Schierenbeck merkt an, dass es entworfen wurde, um zu steigen:

MULTI wurde für hohe Gebäude entwickelt, um die Kapazität des Aufzugsschachts zu verdoppeln, die Stellfläche des Aufzugs zu verringern und vertikale und horizontale Bewegungen zu ermöglichen, damit Architekten höhere, kreativere und benutzerfreundlichere Strukturen konstruieren können.

Chris Williamson denkt andererseits oft darüber nach, wie er untergehen soll . Seine Firma Weston + Williamson ist auf Transportdesign spezialisiert und arbeitet an mehreren Stationen für Crossrail, einer 73 Meilen langen Strecke unter London, die eines der größten und teuersten Infrastrukturprojekte der Welt ist. Sie müssen irgendwie neue Transitstationen mit alten Stationen und mit der Oberfläche verbinden.

Bank und Denkmal

© Transport für London

Die von ThyssenKrupp gelieferten Bilder veranschaulichen keineswegs die Komplexität des Problems. Wenn Sie jemals die Londoner U-Bahn benutzt haben, können diese Verbindungen unglaublich komplex sein, oftmals lang und sich durch enge, auf und ab verlaufende Fußgängertunnel schlängeln. Ich verirrte mich total in dem Labyrinth zwischen Monument und Bank und musste zurückfahren, um einen Ausgang zu finden. Dabei musste ich hundert Stufen hoch und runter geklettert sein. Stellen Sie sich einen neuen Tunnel unter diesem Durcheinander vor und versuchen Sie, einen Platz zu finden, um einen geraden Aufzugsschacht hindurchzubohren.

Chris Williamsons großartige Erkenntnis ist, dass der MULTI eine interessante Neuerung für Gebäude über Klasse sein könnte, aber im unteren Bereich brillant sein würde. Er hat Schierenbeck und ThyssenKrupp einen Fahrstuhlplatz eingeräumt, der die Idee natürlich sehr gefiel.

Der MULTI kann sowohl vertikal als auch horizontal verlaufen, so dass er sich durch das Durcheinander bestehender Tunnel und Schächte schlängeln kann. Es fährt ununterbrochen, wobei alle paar Sekunden eine neue Kabine auftaucht, nicht ganz wie eine Rolltreppe, aber sicherlich besser, als auf einen Aufzug zu warten, wie sie in Großbritannien Aufzüge nennen. Williamson erklärt:

Diese Art von Innovation ist der Schlüssel für das zukünftige Stadtdesign und könnte eine bahnbrechende Lösung für die Mobilitätsprobleme bieten, mit denen so viele unterirdische Netze heute konfrontiert sind. Darüber hinaus könnten die unterirdischen Bahnhöfe weiter ausgebaut werden, so dass neue Strecken unter den bestehenden gebaut und die Kapazität weiter erhöht werden kann.

Und die Kapazitätszahlen, über die wir sprechen, sind riesig; 1, 34 Milliarden Menschen nutzen jährlich den Untergrund. Die verkehrsreichste Station, Waterloo, hat eine Kapazität von 95 Millionen.

Rolltreppe im Untergrund

Lloyd Alter / Rolltreppe im Untergrund / CC BY 2.0

An einem Punkt in London stieg ich um und sah einem älteren Ehepaar zu, das versuchte, auf eine Rolltreppe zu steigen, während sich sofort eine Menschenmenge dahinter häufte. Die städtische Bevölkerung altert, und die alten Verkehrssysteme waren nicht darauf ausgelegt, dies zu bewältigen. Wo ich lebe, in Toronto, ist es teuer und langsam, barrierefreie Aufzüge zu U-Bahn-Stationen hinzuzufügen, aber sie müssen nur direkt nach unten bohren und sind nicht sehr weit.

In London ist das so gut wie unmöglich. In vielerlei Hinsicht ist der MULTI die Antwort auf ein universell zugängliches System. Es läuft ununterbrochen wie eine Rolltreppe, kann aber alle Arten von Menschen jeden Alters und jeder Fähigkeit wie einen Aufzug aufnehmen. Es kann sich durch die unterirdische Verwirrung schlängeln, anstatt einen geraden Schuss zu brauchen.

Pressekonferenz

Lloyd Alter / CC BY 2.0

Bei der Präsentation und Diskussion in London kam ThyssenKrupp-Chef Schierenbeck zu dem Schluss, dass das MULTI eine praktische Lösung bietet, mit der Staus in Dutzenden unterirdischen Netzen auf der ganzen Welt vermieden werden können. Ein Gedanke, der Sie sein Potenzial erkennen lässt, eine der revolutionärsten neuen Entwicklungen unserer Zeit zu sein

albernes Gebäude Design

ThyssenKrupp / Bildschirmaufnahme

Manche mögen diese letzte Zeile als hyperbolisch und übertrieben bezeichnen; Ich hätte es früher getan, vor allem, wenn es nur dazu gedacht war, größere und effizientere, aber auch wirklich albern aussehende Gebäude zu bauen. Aber nachdem ich gehört habe, worauf Chris Williamson gekommen ist, habe ich den Verdacht, dass Andreas Schierenbeck nicht übertreibt. Architekten, Designer und Planer haben noch nicht begonnen, sich clevere und unerwartete Möglichkeiten für den Einsatz dieser Technologie auszudenken.


Der Besuch von Lloyd Alter in London zur Pressekonferenz und zu den Interviews wurde von ThyssenKrupp bezahlt.