. IN MÜNCHEN MACHT ES DIE TRANSITARBEIT SO VIEL BESSER, MENSCHEN VOR AUTOS ZU STELLEN - TRANSPORT

In München macht es die Transitarbeit so viel besser, Menschen vor Autos zu stellen

Straßenbahn in München
CC BY 2.0 Straßenbahn in München / Lloyd Alter

Es scheint, dass die meisten Transitentscheidungen in Nordamerika mit dem Ziel getroffen werden, das Leben der Menschen im Auto zu erleichtern.

In Nordamerika ist die Transitplanung ein Chaos. Entscheidungen wie der Bau eines Hyperloops von Cleveland nach Chicago oder eine U-Bahn-Erweiterung aus einer Hand in Toronto angesichts einer soliden Transitplanung durch Experten, die diese Entscheidungen für lächerlich halten. In New York City verhaften sie Leute wegen Fahrgeldspringens, lassen sie aber monatelang Autos kostenlos parken; Wieder in Toronto (mein Zuhause ist heutzutage viel in den Nachrichten) schlugen sie Kinder mit einem Zwei-Dollar-Ticket zusammen.

Entwicklung am Ende der Linie

Massive Entwicklung am Ende der Straßenbahnlinie / Lloyd Alter / CC BY 2.0

In München sehen Sie, was mit guter Planung und gutem Transport passiert. Ich wohne in einem Vorort in der Nähe einer massiven neuen Wohn- und Geschäftshaussiedlung, mit einer schönen Straßenbahn direkt vor der Tür meines Hotels. Es hält ungefähr sechs Mal auf dem Weg zum anderen Ende der Linie an einer U-Bahn-Haltestelle.

Straßenbahn in München

Straßenbahn in München / CC BY 2.0

Ich war schon einige Male in dieser Straßenbahn und habe aus dem Fenster auf die Geschäfte und Gebäude zu beiden Seiten geschaut. Sie können das mit einer Straßenbahn machen; Sie sind an der Oberfläche, ein Schritt von der Klasse entfernt. Wenn Sie also aussteigen und etwas kaufen möchten, können Sie es. Auf beiden Seiten gibt es Wohnungen, Büros und Einzelhandel. Im Gegensatz zu U-Bahnen mit weit auseinander liegenden Stationen erfolgt die Entwicklung nicht nur an Knotenpunkten, sondern entlang der gesamten Strecke.

Straßenbahn im Bahnhof

U-Bahn in Station / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Wenn Sie sich der Münchner Innenstadt nähern, steigen Sie in die U-Bahn um. Es ist nicht gerade anstrengend und es gibt viele Geschäfte im Bahnhof. Und es gibt keine Tore oder Drehkreuze; es ist alles offen und arbeitet am Ehrensystem. Ich habe einen Wochenpass gekauft und alles als mein persönliches Transitsystem behandelt. Gibt es Betrug? Klar, aber diese Drehkreuze und Fahrgeld-Sammler und ausgefallenen Kartensysteme kosten eine Menge Geld.

U-Bahn-Innenraum

In der alten U-Bahn / Lloyd Alter / CC BY 2.0

In der U-Bahn fühlt es sich an, als wären die Autos fünfzig Jahre alt, mit Holz und gepolsterten Sitzen. Dennoch sind sie ruhig, geschmeidig und klar gepflegt.

Während ich aus dem Fenster in die Läden und Restaurants schaue, denke ich an die Situation in Nordamerika. In New York fährt die U-Bahn nie pünktlich, weil sie wegen Signalproblemen und allgemeiner mangelnder Wartung langsam fahren muss. Der MTA schließt eine Hauptstrecke für eine Weile, kann sich aber nicht einmal auf Busspuren einigen, die Autos etwas verlangsamen könnten.

In Kalifornien will Elon Musk Tunnel bauen, nicht für Menschen, sondern für Autos, weil er nicht gern im Stau steckt.

In Toronto bestellte der tote Bürgermeister eine milliardenschwere U-Bahn mit nur einer Haltestelle, weil er nicht gern hinter Trolleys steckenbleibt und der lebende Bürgermeister sich nur an der Menge der Autofahrer vergnügt und darauf besteht, diesen dummen Zug unter Einfamilienhäusern zu fahren Eine der wichtigsten Aufgaben des Transits besteht darin, die Entwicklung entlang seiner Länge zu fördern.

Tatsächlich scheinen die meisten Transitentscheidungen in Nordamerika mit dem Ziel getroffen worden zu sein, den Menschen in Autos das Leben zu erleichtern.

U-Bahn Wagen

U-Bahnwagen / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Eigentlich sollten sie alle nur einen Tag in München verbringen und sehen, wie der Transit reibungslos verlaufen kann, wie er Wohnen und Entwicklung fördert. Sie sollten sehen, wie die Welt funktioniert, wenn Sie Menschen in Autos nichts vormachen.