. AUF DER SUCHE NACH DEN VERLORENEN BRITISCHEN RADWEGEN - TRANSPORT

Auf der Suche nach den verlorenen britischen Radwegen

Radweg über die Autobahn
über Bike Boom

Viele Leute denken, dass getrennte Radwege oder Radwege eine neue Idee sind. In der Tat sind sie nicht; Carlton Reid wies in seinem Buch „Straßen sind nicht für Autos gebaut“ darauf hin, dass Ende des 19. Jahrhunderts Fahrräder und Fahrradinfrastruktur im Trend lagen und es sogar erhöhte, getrennte Fahrradautobahnen am Himmel gab.

Fahrradwege

Moderner Mechanix / via

Wie dieser Ausschnitt aus der Novemberausgabe 1928 von Modern Mechanics zeigt, waren in den Niederlanden getrennte Radwege parallel zu Autobahnen üblich. Während er nach seinem neuen Buch Bike Boom forschte (Rezension kommt nächste Woche), entdeckte Carlton Reid, dass das britische Verkehrsministerium die Niederländer imitierte und parallel zu neuen Autobahnen Radwege baute. Er schreibt:

1934 konsultierte das Verkehrsministerium sein niederländisches Äquivalent, bevor es mit den Arbeiten an seinem Radwegprogramm begann. Der Chefingenieur des MoT erhielt Radwegpläne und Ratschläge vom Direktor des Rijkswaterstaats. Die meisten Radwege der 1930er Jahre wurden entlang neuer Ausfallstraßen und Umgehungsstraßen gebaut. Einige wurden jedoch in Wohngebieten gebaut, wie zum Beispiel der abgetrennte Radweg in Manchester, der oben auf dieser Seite zu sehen ist. Dieser Radweg existiert immer noch, aber heute ist nicht alles als Radweg gekennzeichnet oder benutzt - Autofahrer parken ihre Autos darauf, vorausgesetzt, es handelt sich um eine Privatstraße, die für eine solche Nutzung gebaut wurde.

Birmingham-Fahrräder

Bike Boom / über

Ingenieure, die zwischen den Kriegen in Großbritannien arbeiteten, waren in ihrer Planung oft weitsichtig. Erleben Sie die Ausweitung der Londoner U-Bahn in die Vorstädte, lange bevor es den Verkehr gab, der für ihre Unterstützung erforderlich war. Es ist sehr sinnvoll, Radwege in die Spezifikation für den Bau von Autobahnen aufzunehmen. Im Verhältnis zu den Gesamtkosten des Projekts ist es relativ günstig. Sie machen es jetzt, wo ich wohne, in Ontario, Kanada; Als sie die Politik änderten, stellte der Verkehrsminister fest:

Die Erfahrung von Jurisdiktionen, in denen sie das tun, kostet Sie das eigentlich nicht mehr, weil Sie es im Grunde integrieren. Von nun an bauen wir es einfach ein.

Aber anders als das Feld der Träume bedeutet es nicht zwangsläufig, dass sie kommen werden, wenn Sie es bauen. Feargus O Sullivan schreibt in Citylab:

..wenn diese Strecken stark genutzt worden wären, hätten wir wahrscheinlich mehr darüber gewusst. Zeitgenössische Verweise auf das Netzwerk sind spärlich, aber es ist möglich, dass die tatsächliche Nutzung gering war, da die Fahrspuren auf neuen Straßen und in neu angelegten Stadtteilen auftauchten, in denen der Verkehr noch recht gering war. Möglicherweise sind sie so angelegt, dass sie die zukünftige Nachfrage planen und nicht den bereits vorhandenen Bedürfnissen entsprechen.

Sie waren auch umstritten; Laut Reid in Bike Boom kämpften Radfahrer gegen getrennte Radwege und hielten sie für eine Verschwörung von Autofahrern, um sie von den Straßen zu verbannen. Es war politisch, sogar ein Klassenkampf. Reid schreibt:

Als Maßnahme zur Verringerung der für die Radfahrer furchtbaren Zahl der Todesopfer erachteten die Radverkehrsverbände, dass das eigentliche Motiv des „experimentellen“ Radwegbaus darin bestand, die Radfahrer zu zwingen, schmale, minderwertige Wege zu benutzen, um den Nutzen zu erhöhen des Autofahrens.

Es gibt also viele verschiedene Gründe, warum die Fahrspuren nicht mehr genutzt wurden. Der größte war der Niedergang der Fahrräder und die Explosion der von Autos dominierten Kultur nach dem Krieg. Aber bei seinen Nachforschungen hat Carlton Reid Hunderte von Kilometern dieser Radwege gefunden, sucht aber nach mehr. Er hat eine Menge Geld für Kickstarter gesammelt und erweitert nun die Kampagne für diejenigen, die sie das erste Mal verpasst haben (wie ich).

Einige dieser Radwege existieren noch, aber sie werden heute nicht als Fahrradinfrastruktur verstanden. Sie sollten neu eingerichtet werden. Andere sind unter ein paar Zentimetern Erde begraben: Sie könnten ausgegraben werden. Wir bitten Sie um Ihre Unterstützung, damit dies alles möglich wird. Geld wird benötigt, um weitere Forschungen durchzuführen und dann herauszufinden, wie die historischen Radwege in moderne Netze eingebunden werden können.

Es ist bemerkenswert zu glauben, dass so viel Fahrradinfrastruktur tatsächlich existiert und begraben wurde oder einfach verlegt oder falsch identifiziert wurde. Und wie O "Sullivan abschließt, " wenn es Großbritannien gelungen ist, während der Weltwirtschaftskrise Geld für die Produktion modernster Radwege zu beschaffen, kann es dies definitiv wieder tun. "

Neue Straße in China

Lloyd Alter / neue Autobahn in China komplett mit Radwegen / CC BY 2.0

Aber für moderne Straßenbauer gibt es hier eine echte Lehre. Es sollte wieder Standard sein, ein Teil der Spezifikation für Autobahn- und Straßenbauer in Großbritannien und Amerika: Fahrradwege sind Teil des Straßendesigns, Zeitraum.

Wir haben Carlton Reid viel auf TreeHugger zitiert; sehen Sie mehr von ihm in den in Verbindung stehenden Verbindungen unten.