. ES IST DIE SCHULD DER OPFERWOCHE IM FUßGÄNGERKRIEG - TRANSPORT

Es ist die Schuld der Opferwoche im Fußgängerkrieg

jaywalking in halifax
über Paleofuture

Vor hundert Jahren wurden die Straßen von allen benutzt und die Menschen waren jedes Mal empört, wenn ein Fußgänger getroffen oder getötet wurde. Nach Joseph Stromberg in Vox,

Autos wurden oft als leichtfertiges Spielzeug angesehen, ähnlich wie wir es heute von Yachten halten (sie wurden oft als "Vergnügungsautos" bezeichnet). Und auf den Straßen galten sie als gewalttätige Eindringlinge. Die Städte errichteten bedeutende Gedenkstätten für Kinder, die bei Verkehrsunfällen ums Leben kamen, und die Zeitungen berichteten ausführlich über Verkehrstote, in denen in der Regel Fahrer beschuldigt wurden.

Dies war ein echtes Problem für die Autoindustrie, also haben sie sich zusammengetan und so ziemlich das Konzept des Jaywalking erfunden, indem Gesetze verabschiedet wurden, die vorschrieben, dass Fußgänger sich auf Zebrastreifen, rechtwinklig zur Straße, vorzugsweise an Kreuzungen, kreuzen, obwohl dies wahrscheinlich ist gefährlicher als das Überqueren des Mittelblocks, da die Autos aus vier statt aus zwei Richtungen kommen. Es war eine sehr erfolgreiche Kampagne; Der Historiker Peter Norton stellt fest: (meine Betonung)

In den Anfängen des Automobils war es die Aufgabe der Fahrer, Sie zu meiden, nicht Ihre Aufgabe, sie zu meiden. Aber unter dem neuen Modell wurden Straßen zu einem Ort für Autos und als Fußgänger ist es deine Schuld, wenn du getroffen wirst.

Diese Haltung hält bis heute an und wird vom Gesetz, von den Medien und sogar von wohlmeinenden Gruppen bekräftigt: Es ist die Schuld des Fußgängers, wenn sie getroffen werden.

Eine Frau starb beim Überqueren einer Straße und es war völlig vermeidbar: @Banquos_Banquet https://t.co/viJ3AG1H9H pic.twitter.com/4CWkTHZk2A

- Metro Toronto (@metrotoronto), 7. Dezember 2015

Kürzlich wurde in Toronto eine junge Frau am frühen Morgen an einer großen Kreuzung von einem großen Lastwagen getötet. Sie kreuzte mit dem Licht, wurde aber von einem großen Tankwagen angefahren, der nach rechts abbog, was bei den meisten roten Ampeln legal ist. Der Fahrer hat sie offensichtlich nicht gesehen; Es stellte sich auch heraus, dass zwei der Straßenlaternen, die die Kreuzung beleuchteten, nicht funktionierten und dass die Stadt einige Wochen zuvor von einem Bürger darüber informiert worden war, der sich um die Sicherheit der Fußgänger Sorgen machte. Glyn Bowerman schreibt in Metro darüber, wie die fahrzeugbezogene Infrastruktur unterschiedlich behandelt wird.

Es ist eine Tragödie, die nicht passieren musste, und sie spricht für die mangelhaften Prioritäten unserer Stadt, wenn es um Fußgänger geht. Was ist zum Beispiel die Bearbeitungszeit für etwas, das die Fahrer betrifft, wie ein totes Verkehrszeichen? James Chandler, der für die Stadtverkehrssignale zuständige Manager, sagt etwa 90 Minuten. Privatunternehmer werden entsandt, um das Problem zu beheben, und ihr Vertrag mit der Stadt erfordert in 90 Prozent der Fälle eine Bearbeitungszeit von 90 Minuten. Das ist das Niveau, das Servicefahrer in dieser Stadt erwarten. Warum sollten wir weniger erwarten, wenn es um die Infrastruktur geht, die für die Sicherheit der Fußgänger erforderlich ist?

Kopfhörer Horror

Toronto Sun / Bildschirmaufnahme

Wie geht die lokale Boulevardzeitung mit der Geschichte um? Es wird sofort davon ausgegangen, dass es die Schuld des Opfers ist, sie muss Kopfhörer getragen haben, obwohl es absolut keine Beweise dafür gibt, dass sie es war. Sie machen das einfach.

Und wie viel sollten Jaywalker mit Bußgeldern bezahlen? Dreimal so viel wie Fahrer, um rote Ampeln zu fahren.

jaywalking in halifax

Globe und Mail / Screen Capture

Diese Gesetze sind für die Automobilindustrie wirklich wichtig. Sarah Goodyear zitiert Peter Norton zu ihrer Entwicklung:

Norton erklärt, dass in den frühesten Jahren des Automobils die Prinzipien des Common Law für Unfälle galten. Im Falle einer Kollision wurde das größere, schwerere Fahrzeug als fehlerhaft eingestuft. Die Verantwortung für Unfälle liegt immer beim Fahrer. .... Die Industrie setzte sich dafür ein, das Gesetz zu ändern und die Verabschiedung von Verkehrsgesetzen zu fördern, um das Common Law abzulösen. Die Statuten sollten die Nutzung der Straße durch Fußgänger einschränken und Autos Vorrang einräumen. Die Idee des "Jaywalking", eines Konzepts, das vor 1920 noch nicht existierte, war gesetzlich verankert.

Und jetzt nehmen die Regierungen überall gerne ihre Arbeit auf und erhöhen die Geldstrafen für Jaywalking auf unglaubliche 697, 50 C $ in der Provinz Nova Scotia - sogar in echtem Geld (515, 11 US $), das ist eine Menge. (Soweit ich das beurteilen kann, beträgt in Nova Scotia das Bußgeld für einen Fahrer, der eine rote Ampel fährt, 169, 91 USD für die erste Straftat und 342, 41 USD für die dritte)

Und eindeutig haben es die Fußgänger verdient, denn wie die Polizei in Toronto so freundlich im Stern hervorhebt:

Const. Craig Brister, ein Sprecher der Polizei von Toronto, sagte, dass das Ticketing von Fußgängern eine wichtige Rolle bei der Verhütung von Unfällen spielen kann. »Fußgänger gehen raus«, erwarten sie nur, dass ein Auto anhält. Ihr Kopf ist in ihrem Telefon vergraben, sie beobachten nicht einmal, wohin sie gehen «, sagte er.

Obwohl, wie Dylan Reid von Walking Toronto betont, Toronto-Studien zeigten, dass 67 Prozent der betroffenen Fußgänger Vorfahrt hatten.

Die meisten Fußgänger, die jaywalken, bringen sich selbst oder andere nicht in Gefahr «, sagte Reid. Er argumentierte, dass die wirksamste Methode zur Verhinderung von Fußgängerverletzungen darin bestehe, die Geschwindigkeitsbegrenzungen zu senken, die Fahrer aufzuklären und sicherere Straßen zu entwerfen, einschließlich einer helleren Beleuchtung und deutlicher markierter Kreuzungen.

Sie meinen es gut, aber ...

wie man nicht getötet wird

SafeKids / Bildschirmaufnahme

Schließlich gibt es eine neue Sicherheitskampagne von SafeKids, einer Organisation, die sich "der Suche nach den besten Möglichkeiten zum Schutz von Kindern widmet". Es scheint eine völlig vernünftige Organisation zu sein, die von besorgten Menschen geführt wird. Aber jeder einzelne ihrer sieben Fehler gibt dem Opfer die Schuld. Es ist kein Wunder, dass die Leute ihre Kinder überall hin fahren, dies würde jeden von der Straße abschrecken.

Achtung

Pass auf dich auf! / Screenshot

Das vielleicht ungeheuerlichste ist, nicht auf unvorsichtige Fahrer zu achten. Probieren Sie die Animation aus, und klicken Sie auf die Schaltflächen Nicht tun. Sogar mit der Vorfahrt solltest du die Kreuzung wie ein Ninja absuchen und wie ein Radar nach hinten und zur Seite schauen, denn wenn du es nicht tust, kriegt dich der illegale Linksdreher. Sie demonstrieren eine Situation, die ein Fußgänger kaum vermeiden kann, und doch hat der Fußgänger irgendwie dazu beigetragen.

Beobachten Sie dies und versuchen Sie nicht, Ihren Computer zu schlagen. Die Schuld der Opfer ist am schlimmsten. @safekids https://t.co/qnE9GlJD3t

- Brooklyn Spoke (@BrooklynSpoke) 9. Dezember 2015

Ja, die Leute sollten vorsichtig sein, und ich fühle mich nicht so stark wie Doug Gordon, AKA Brooklyn Spoke, aber das ist lächerlich. Sichere Kinder würden viel mehr Gutes tun, wenn sie ihre Energie darauf verwenden würden, Autos dazu zu bringen, die Regeln zu befolgen, anstatt Kinder und ihre Eltern von der Straße zu schrecken.