. LEBEN MIT EINEM GEBRAUCHTEN NISSAN LEAF: DER ERSTE MONAT - TRANSPORT

Leben mit einem gebrauchten Nissan Leaf: Der erste Monat

verwendetes Nissan-Blattfoto
CC BY 2.0 Sami Grover

Im Juni fragte ich die Leser, ob sie einen gebrauchten Nissan Leaf kaufen würden. Wie ich damals feststellte, sind die Preise im Moment überraschend niedrig - vor allem, wenn man die lächerlich niedrigen Betriebs- und Wartungskosten eines batteriebetriebenen Elektrofahrzeugs berücksichtigt.

Nun, ich habe es endlich selbst geschafft - ich habe letzten Monat einen 2013er Nissan Leaf S mit rund 27.000 Meilen auf der Uhr gekauft. Ähnlich wie in meiner Serie über das Leben mit einem Nest-Lernthermostat (über den ich übrigens nach dem Sommer ein Update veröffentlichen muss) habe ich vor, einige Folgeberichte darüber zu verfassen, wie die Dinge mit meinem neuen Auto laufen.

Aber hier ist, was ich bisher gelernt habe: Sie sind billig zu kaufen
Der angekündigte Preis für meinen 2013er Leaf S lag bei 9.900 US-Dollar - nicht schlecht für ein Auto, das vor ein paar Jahren noch etwa 30.000 US-Dollar neu kostete. Natürlich haben die Steuergutschriften für neue Leaf-Käufer den Wert gebrauchter älterer Modelle erheblich verändert - ebenso wie die Tatsache, dass es jetzt eine Version des Leaf mit größerer Reichweite gibt. Selbst nach Steuern (und den unvermeidlichen, zwielichtigen versteckten Gebühren für Gebrauchtwagenhändler) habe ich monatliche Autozahlungen in Höhe von rund 180 US-Dollar erhalten, ohne dass Geld verloren ging. (Ohne einen Handel mit meinem fast toten 2003 Toyota Corolla.)

Sie sind super praktisch (für einige Fahrer)
Für meine Familie war der Leaf bislang ein perfektes Zweitauto. Ich sollte beachten, dass ich das als jemand sage, der von zu Hause aus arbeitet und selten mehr als 30 bis 40 Meilen pro Tag fährt (und manchmal überhaupt nicht). Theoretisch beträgt die Reichweite meines Leaf bei voller Aufladung 83 Meilen. In der Praxis ist dies jedoch sehr unterschiedlich, je nachdem, wohin Sie fahren und wer fährt. Meine Frau fährt zum Beispiel tendenziell aggressiver als ich und hat eine etwas kürzere Reichweite. In ähnlicher Weise sinkt die Reichweite erheblich, wenn Sie auf der Autobahn fahren oder die Klimaanlage einschalten. Wir haben auch das Glück, ein Nissan-Autohaus in der Stadt zu haben. Deshalb bin ich gelegentlich dorthin gefahren, um das Schnellladegerät aufzuladen, wenn ich wegen der Reichweite nervös war. Wenn ich auf dem Land lebte oder regelmäßig Straßenfahrten unternahm, würde das Leaf für mich nicht funktionieren - aber dann haben wir ein normales altes Benzinauto, wenn wir mehr Reichweite benötigen.

Sie sind sehr schön zu fahren
Zachary Shahan von Cleantechnica schwärmt seit Jahren von der Fahrqualität von Elektrofahrzeugen, daher sollte mich das wahrscheinlich nicht überraschen. Trotzdem war ich erstaunt darüber, wie angenehm das Leaf zu fahren ist und wie altmodisch und klobig unser Auto ist 2010 Mazda 5 fühlt sich jetzt an. Ich übertreibe nicht, wenn ich sage, dass sich der Leaf wirklich wie eine überlegene Version eines Autos anfühlt (solange Sie das ignorieren), von dem augenblicklichen Drehmoment und der linearen, überraschend schnellen Beschleunigung bis zum unheimlichen Geräusch des (nicht vorhandenen) Motors Tatsächlich können Sie noch nicht fahren, wohin Sie wollen.

Händler wissen nicht, wovon sie sprechen
Ich war vorher gewarnt worden, aber ich war überrascht, dass in einem Autohaus, in dem mehrere Leafs und ein gebrauchter Tesla Model S zum Verkauf standen, keine Kenntnisse über das Auto vorhanden waren. Als ich auftauchte, um das Auto zu testen, wurde das Modell, an dem ich mich zuerst interessierte, nicht in Rechnung gestellt - obwohl ich einen Termin vereinbart hatte. Der Verkäufer steckte es sofort in eine normale Wandsteckdose und sagte mir, ich hätte keine Probleme, es nach Hause zu bringen, wenn ich es wollte. (Ich weiß jetzt, dass das Aufladen des Autos ungefähr 8 Stunden gedauert hätte, bis ich es nach Hause geschafft hätte.)

Glücklicherweise gab es ein anderes Modell im Angebot, das einen ähnlichen Preis und eine bessere Ausstattung aufwies, einschließlich eines 6, 6 kW-Ladegeräts anstelle eines 3, 3 kW-Ladegeräts - was ich dem Händler erklären konnte, würde zu kürzeren Ladezeiten führen. Der Händler schien auch den Unterschied zwischen Level 2 und Schnelllademöglichkeiten nicht wirklich zu verstehen (selbst ein Leaf ohne die "Schnelllademöglichkeit" kann mit einem Level 2-Ladegerät erheblich schneller aufgeladen werden als mit einer normalen Steckdose.)

Sie möchten wahrscheinlich ein Ladegerät installieren
In meinem ursprünglichen Post über die Kaufentscheidung haben einige Leser vorgeschlagen, dass Sie sich nicht mit der Installation eines Ladegeräts (technisch gesehen EVSE) befassen müssen, da ich über Nacht aufladen würde und eine normale Steckdose wahrscheinlich in Ordnung wäre. Ich habe jedoch festgestellt, dass es Zeiten gibt, in denen ich unterwegs war und nach Hause gekommen bin - nur um festzustellen, dass wir abends als Familie ausgehen -, was bedeutet, dass wir gelegentlich auf das Dinosauriermobil zurückgegriffen haben, weil von Reichweitenangst. Mit einem Ladegerät der Stufe 2 hätte ich in etwa 4 bis 5 Stunden einen vollen Akku (von leer zu voll), und da der Akku so gut wie nie vollständig leer ist, könnte ich ihn in den meisten Fällen innerhalb weniger Stunden aufladen . Außerdem habe ich keine praktische Steckdose - und meine Frau ist kein großer Fan von Verlängerungskabeln, die sich über den Rasen schlängeln.

Das ist ungefähr alles, was ich jetzt habe. In Kürze werde ich wieder berichten, welche Erfahrungen ich mit der Installation einer Ladestation der Stufe 2 bei mir zu Hause gemacht habe und wie die Kosten aussehen, sobald die Stromrechnungen in Kraft treten. Ich gehe davon aus, dass sie mehr als ausgeglichen werden durch die Einsparung von Gas. Vor allem, weil es nicht nur unser zweites Auto ersetzt hat, sondern auch unser anderes Auto erheblich seltener benutzt - meine Frau hat es übernommen, den Leaf anstelle des Mazda zu verwenden, wenn ich ihn nicht brauche. (Offensichtlich "leihen" sich Ehepartner die Autos ihrer Partner zu oft aus. Dies ist ein großes Problem bei den Besitzern von Elektroautos.)

Sowieso so weit so gut. Da kommt noch mehr.

Lassen Sie mich in den Kommentaren wissen, ob es bestimmte Dinge gibt, die ich behandeln soll.