. MACHEN SIE SUVS UND LEICHTE LKWS SO SICHER WIE AUTOS ODER ENTFERNEN SIE SIE - TRANSPORT

Machen Sie SUVs und leichte LKWs so sicher wie Autos oder entfernen Sie sie

F150
© AutoEvolution / was der Markt will

Der Ford F150 ist der beliebteste Lkw in Nordamerika und fliegt gerade vom Showroom-Boden. Die Vorderseite ist wie eine Mauer, ich kann kaum darüber sehen. Heutzutage kaufen immer mehr Fahrer SUVs und Pick-ups (LTVs oder Light Trucks und Vans im Jargon), da sie aufgrund des niedrigen Kraftstoffpreises günstiger zu betreiben sind. Die Menschen fühlen sich in ihnen sicherer, umgeben von diesem schweren Stahlkäfig, und die Daten zeigen, dass der Escalade-Fahrer bei einer Kollision zwischen einem Escalade und einem Fiat 500 tatsächlich eher davonläuft. Aber was ist mit Fußgängern und Radfahrern? Was passiert, wenn diese F150 eine trifft?

Es stellt sich heraus, dass es einen sehr großen Unterschied zwischen Autos und LTVs gibt. Nach Naomi Buck in der Globe and Mail,

Forscher des Transportation Research Institute der University of Michigan sind zu dem Schluss gekommen, dass ein Fußgänger, der von einem LTV (Light Truck Vehicle, zu dem Minivans, Pickups und SUVs gehören) getroffen wird, mehr als dreimal häufiger getötet wird als von einem Ein Auto, das weniger auf die größere Masse des Fahrzeugs zurückzuführen ist als auf seine Höhe und das Design seiner Frontpartie. Ein Fußgänger, der von einem Personenkraftwagen angefahren wird, wird mit etwas Glück (eine relative Bezeichnung) in die Beine getroffen und über die Motorhaube geschickt. Ein LTV wird wahrscheinlich einen Fußgänger mit seiner stumpfen Kapuze treffen - für Erwachsene auf der Höhe des Rumpfes, der Heimat der lebenswichtigen Organe; für Kinder die Ebene des Kopfes. Der LTV wird dann 65 Prozent der Erwachsenen und 93 Prozent der Kinder zu Boden werfen, wo sie eine gute Chance haben, überfahren zu werden.

Statistiken über Todesfälle

© New Scientist

In einem früheren Artikel im New Scientist stellt Paul Marks fest, dass es nur um Design geht.

Um die Gefährlichkeit von SUVs für Fußgänger zu verringern, müssen radikale Änderungen an ihrem Design vorgenommen werden. Eine Möglichkeit, Kopfverletzungen durch SUV-Aufprall zu reduzieren, besteht darin, das stumpfe vordere Ende durch ein abfallendes, aerodynamischeres zu ersetzen, das die Form eines Autos annimmt. Aber das wird nicht bei SUV-Käufern beliebt sein, die ihren robusten Offroad-Look mögen “, sagt [Ingenieur Clay] Gabler.

alternde Bevölkerung

© UMTRI

In einer Studie zum Design fußgängerfreundlicher Fahrzeuge stellt das Verkehrsforschungsinstitut der Universität von Michigan fest, dass die Kombination aus alternder Bevölkerung und der Zunahme von Langzeitfahrzeugen besonders gefährlich ist.

Autos gegen Geländewagen

© UMTRI

Alter und Fahrzeugtyp sind zwei wichtige Faktoren, die das Verletzungsrisiko bei Unfällen zwischen Fahrzeug und Fußgänger beeinflussen. Interessanterweise gibt es derzeit zwei unabhängige Trends auf der Welt, insbesondere in Industrieländern, wobei der eine die Alterung der Bevölkerung und der andere den zunehmenden Anteil der SUVs betrifft (Abbildung 10). Leider neigen diese beiden Trends dazu, das Risiko von Fußgängerverletzungen zu erhöhen. Daher ist es eine wichtige Herausforderung für die Verkehrssicherheit, die von SUVs ausgehenden Gefahren für ältere Fußgänger zu bewältigen.

Zurück in der Globe and Mail schreibt Naomi Buck: "Studien zeigen, dass ein Fahrer umso schneller und sorgloser fährt, je sicherer er von seinem eigenen Fahrzeug ist." - Die Fahrer der großen SUVs fahren schneller und brauchen mehr risiken. Sie fordert eine bessere Lizenzierung; Ich frage mich, ob das reicht. Sicherlich wäre ein Startort behördlich geregelt, mit den gleichen Sicherheitsstandards, die für LTVs verlangt werden wie für Autos. Dies kann zur Bildung von Knautschzonen und möglicherweise sogar von Airbags führen.

Verletzungen

© UMTRI

Betrachten Sie die Verteilung der Verletzungen von AIS3 + (abgekürzte Verletzungsskala, schwerwiegend bis schwerwiegend bis kritisch). Mit LTVs enden 86 Prozent der Fußgänger als Kühlerfiguren oder werden auf dem Grill gekocht. Und wir lassen dies geschehen, wir lassen die Leute weit oben sitzen, wo sie nicht einmal über die lange Motorhaube dieser Fahrzeuge sehen können, und schieben eine riesige Mauer durch unsere Stadtstraßen, die zunehmend mit alternden Boomern gefüllt sind, die nicht aus dem Weg springen können.

Naomi Buck hat Recht mit der Lizenzierung. Diese sollten als Arbeitsfahrzeuge betrachtet werden, die eine bessere Ausbildung und strengere Prüfungen erfordern. Es sind Lastwagen, und Fahrer sollten einen LKW-Führerschein benötigen. Das würde sicherlich die Zahlen reduzieren.