. MONTREAL ZEIGT DEN WAHREN WERT DES RADFAHRENS ALS TRANSPORT- UND TOURISTENKÖDER - TRANSPORT

Montreal zeigt den wahren Wert des Radfahrens als Transport- und Touristenköder

Nachtfahrt
CC BY 2.0 Lloyd Alter

Immer wenn wir darüber diskutieren, in eine Fahrradinfrastruktur zu investieren und das Leben für Radfahrer zu verbessern, hören wir, dass New York nicht Amsterdam oder Toronto nicht Kopenhagen ist. Oder dass es im Winter zu kalt und zu schneereich ist, niemand wird mit dem Fahrrad fahren . ”In Toronto, wo ich lebe, hören wir jedes Mal, wenn zwei Autobahnen für ein paar Stunden gesperrt sind, damit Radfahrer sie einmal im Jahr genießen können, wie„ zu störend ”diese Autobahnen sind oft sonntags wegen Wartungsarbeiten geschlossen und wirklich, jede andere Straße in der Stadt ist offen und wirklich, es ist Sonntagmorgen.

Maisoneuve

Maisoneuve Radweg / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Dann gibt es Montréal. Die Regierung von Quebec begann 1977 mit dem Bericht "La bicyclette, un moyen de transport", Fahrräder als Transportmittel zu betrachten.

In dem Dokument wurden die Vorteile des Fahrrads als Transportmittel erläutert. Sie empfahl, das Fahrrad formal als eigenständiges Fahrzeug anzuerkennen, und schlug den Bau von Radwegen und die Verbesserung der Verkehrssicherheit für Radfahrer vor.

Geschützter Radweg

Im Ernst, dies ist nicht einmal eine belebte Straße, aber es wird ein geschützter Radweg / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Seitdem hat die Stadt Montréal über 600 Kilometer Radwege ausgebaut. Ein Großteil des Vorstoßes für das Radfahren in Quebec kommt von Vélo Québec, einer fast 50 Jahre alten Organisation, die „eine wichtige Rolle in der Radsportszene von Quebec gespielt hat. Es fördert ständig die Nutzung von Fahrrädern - sei es zur Erholung, für den Tourismus oder als sauberes und aktives Verkehrsmittel -, um die Umwelt, die Gesundheit und das Wohlbefinden der Bürger zu verbessern. “

Startlinie für Nachtfahrt

Startlinie für Nachtfahrt / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Vélo Québec lud TreeHugger zu einem ihrer Erfolge ein, dem Go Bike Montréal Festival. Das begann mit dem Fahrrad zu Arbeitstagen und Vorträgen und endete mit der Tour de l'Île, einer 50 km langen Fahrt durch das Herz und die Seele der Stadt, die seit 1985 läuft. Doch dazu später mehr. Das Wochenende (und meine Einführung) beginnt mit der Tour la Nuit, einer 25 km langen Nachtfahrt, die seit 1999 durchgeführt wurde und 3000 Fahrer anzog. In diesem Jahr habe ich mit 25.000 Radfahrern jeden Alters eine fantastische Erfahrung gemacht. Viele Leute schmücken ihre Fahrräder mit Lichtern, tragen Kostüme, Kopfbedeckungen voller Lichter und Familien, von Babys in Anhängern bis zu Großeltern.


Velo-Quebec-Fahrt von Lloyd Alter auf Vimeo.

Aber das Außergewöhnlichste daran war die Organisation und die Unterstützung. Tausende von Polizisten blockieren jede Kreuzung; Freiwillige (3500 von ihnen sind auch an jeder Kreuzung und wenden sich, um sicherzustellen, dass die Radfahrer den richtigen Weg gehen.

Die Bewohner mussten Tausende von geparkten Autos bewegen und sind ziemlich belästigt, aber sie sind da draußen mit Krachmachern und Wasser und jubeln allen zu. Es ist eine riesige 25 Kilometer lange Straßenparty.

start der tour

Tourstart / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Das große Ereignis ist die Tour de l'Île de Montréal, eine 50 Kilometer lange Fahrt durch die Stadt. Es begann im Jahr 1985 als Veranstaltung zur Einweihung von Montreals erstem getrennten Radweg und ist seitdem stetig gewachsen. 25.000 Radfahrer haben es in diesem Jahr geschafft, obwohl die Bedingungen bedrohlich waren.

Es gab drei Möglichkeiten für die Fahrt: eine 25-km-Runde, eine 30-km-Runde mit einem 5-km-Anstieg über die Jacques-Cartier-Brücke und eine 50-km-Runde, die durch einen Vorort südlich des St.-Lorenz-Stroms führt. Ich entschied mich für die 50 und fuhr mit einer großen Menge von Gelegenheitsfahrern durch die Stadt, um eine gemütliche Fahrt zu machen.

Es ist eine wunderbare Sache, in der Lage zu sein, durch die Stadt zu fahren, ohne fahrende und gelagerte Autos auf den Straßen zu fahren, jede Ampel zu durchfahren, weil die Straßen blockiert sind. Natürlich sieht man eine Stadt mit dem Fahrrad anders, und bei dieser Fahrt mit Familien, Kindern und Großeltern kann man einfach mitrollen und alles in sich aufnehmen.

Bucky Dome

Lloyd Alter / CC BY 2.0

Es hat auch Spaß gemacht, die große Brücke zu überqueren. Es ist eine Kletterpartie, aber Sie haben eine großartige Aussicht auf die Inseln, auf denen die Expo 67 stattfand. Ich habe versucht, ein gutes Foto von Bucky Fullers Kuppel zu machen, aber leider ist die Brücke mit Selbstmordzäunen gesäumt, also war dies das beste, was ich gesehen habe auf die Überquerung aller Radfahrer verzichten.

Nachdem ich die Brücke überquert hatte, kam ich zum 30 km langen Wendepunkt, und es hatte angefangen zu nieseln. Nach vielen Fahrten mit Toronto Ride for the Heart im strömenden Regen dachte ich, ich könnte es kurz machen und die 30-km-Strecke zurück über die Brücke fahren, um mich den 25-km-Fahrern anzuschließen.

Olympiastadion

Vorbeifahren am Olympiastadion / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Mehr Montreal, durch das Olympiagelände von 1976, durch Parks und wunderschöne Viertel. Zu diesem Zeitpunkt begannen die MAMILs, Männer mittleren Alters in Lycra, ernsthafte Radfahrer, alle 25 km Fahrer zu überrunden, weil sie so viel schneller fahren.

mamils

Lloyd Alter / CC BY 2.0

Dies ist vielleicht meine einzige Kritik an dem Ereignis; Diese Jungs haben mich beinahe von der Straße abgeschreckt, sind doppelt so schnell gefahren wie alle anderen, haben mich durch Familien und alte Leute gequetscht und alles getan, um schnell weiterzumachen. Es ist keine Frage, dass sie gut sind, und ich habe selbst bei einem ernsthaften Engpass im Olympiastadion keine Anzeichen von Unhöflichkeit oder Schreien gesehen, aber ich kann mich nicht wundern, ob es keine MAMIL-Spur oder eine Empfehlung zum Halten der richtigen Richtung geben sollte Damit sie ihr letztes Mal schlagen können, ohne alle anderen zu erschrecken, die nur versuchen, einen schönen Ritt mit ihrer Familie zu haben. Ich bin mir nicht sicher, ob sich die beiden Arten von Fahrern vermischen.

durch Parks

Lloyd Alter / CC BY 2.0

Als ich am Ende der Tour ankam, regnete es und alle waren total durchnässt. Dies hat jedoch nicht die Begeisterung der Fahrer, der Freiwilligen oder der Bürger von Montreal gemindert, die so beeindruckend an der Veranstaltung mitgewirkt haben und sich im Regen abgesetzt haben, um uns zuzujubeln.

Das wahre Wunder dabei ist die Organisation, der Grad der Unterstützung. Wie haben sie das gemacht? Wie bringen sie eine Stadt dazu, hinter solch einem Ereignis zu stehen? Mehr dazu in einem späteren Beitrag.