. NEW YORK CITY KANN WUNDERBARE "OPEN GANGWAY" U-BAHNEN BEKOMMEN - TRANSPORT

New York City kann wunderbare "Open Gangway" U-Bahnen bekommen

Toronto U-Bahn
CC BY 2.0 Lloyd Alter

Jedes Mal, wenn ich in die neuen U-Bahn-Wagen von Toronto einsteige, die miteinander verbunden sind, sodass Sie den gesamten Zug sehen und absteigen können, lächle ich. Wenn es überfüllt ist, können Sie zu einem anderen Teil des Zuges gehen, der etwas mehr Platz bietet. Wenn es leer ist, erhalten Sie diese herrliche Aussicht, die endlose Perspektive auf die Röhre des Zuges. Ich stehe gerne an dem Übergangspunkt, an dem es zwei Autos verbindet. Sie spüren, wie sich der Boden unter Ihnen bewegt, während er sich um Kurven dreht. Das macht Spaß. (Ich habe früher in Torontos New Subway Trains Are A Different Type of Ride darüber geschrieben.)

Und neu ist, dass sie nach New York City kommen; Laut Kelsey Campbell-Dollaghan von Fast Company hat die MTA 10 "Open Gangway" -Züge bestellt, um zu prüfen, wie sie funktionieren könnten. Sie scheinen ein Kinderspiel zu sein, haben eine höhere Kapazität, tragen 9% mehr Menschen und wahrscheinlich mehr Tauben und bieten mehr Optionen für Passagiere.

New Yorker Züge

© MTA

Yonah Freemark von der Verkehrspolitik erklärt die vielen Vorteile:

Zum einen erweitern sie die Kapazität, indem sie den Fahrern die Möglichkeit geben, den normalerweise leeren Raum zwischen den Autos zu nutzen. Diese zusätzliche Kapazität bedeutet, dass eine U-Bahn-Linie mehr Personen mit Zügen der gleichen Länge befördern kann. Zweitens können sich die Fahrgäste während der Fahrt im Zug neu verteilen, was die Probleme verringert, die mit vielen Personen verbunden sind, die im selben Türrahmen einsteigen, wie z. B. langsame Ausstiegszeiten und schlecht verteilte Stehplätze. Drittens erhöht es die Sicherheit in Zeiten mit niedrigem Fahreraufkommen, indem es die Anzahl der "Augen" im Zug erhöht. Es gibt keine offensichtlichen Nachteile.

Nun, es gibt einige; die panhandler haben die fahrt mit dem vollen zug. Leute wie ich drängen sich immer durch, um an der richtigen Tür gegenüber zu sein und zuerst die Ausgangstreppe hinaufzugehen, die sich möglicherweise am anderen Ende des Zuges befindet, von wo aus ich einstieg. Aber das ist im Vergleich zu den Vorteilen ziemlich gering. Freemark fragt sich, was amerikanische Systeme zurückhält:

Ich bin skeptisch, dass diese Technologie auf historischen US-Systemen nicht möglich ist. Es wurde an zu viele Orte auf der Welt unter den verschiedensten Bedingungen angepasst, als dass dies der Fall wäre. Wenn das Problem jedoch darin besteht, dass das Management von Transitagenturen nicht genug Wert darauf legt, die betrieblichen Standards anzupassen, um auf Verbesserungen zu reagieren, die den Passagieren angeboten werden können, ist es an der Zeit, die Penner rauszuschmeißen.

Toronto U-Bahn-Front

U-Bahn Lloyd Alter / Toronto / CC BY 2.0

Wo ich wohne, musste Bombardier die Züge so gestalten, dass sie enge Kurven bilden (und es macht so viel Spaß, den Zug hinunterzuschauen, wenn sie mit ihnen fahren). Sie hatten sicherlich Kinderkrankheiten, scheinen aber jetzt reibungslos zu laufen. Ich kann mir nicht vorstellen, warum es jemand anders machen würde.