. NEW YORK TRANSIT UNION BEHAUPTET "FUßGÄNGER SIND EINE BEDROHUNG" - TRANSPORT

New York Transit Union behauptet "Fußgänger sind eine Bedrohung"

Busse New York
NICHT EMMERTIEREN / AFP / Getty Images

Früher galt die Regel, dass der Kunde immer Recht hat, und angesichts der Tatsache, dass die meisten Durchreisenden Fußgänger sind, erscheint es seltsam, sie als Bedrohung zu bezeichnen. Aber das ist es, was Pete Donohue von der Transit Workers Union in New York in einem kürzlich erschienenen Artikel tut, in dem es Twitter gibt, was nicht verwunderlich ist. Er schreibt:

Das Fußgängerverhalten ist in Manhattan am problematischsten, wo die Bürgersteige und Straßen überfüllt sind. Dies ist die Hauptursache für 43% der Verkehrstoten in der Gemeinde und eine der Ursachen für weitere 16% - mehr als die Hälfte der Unfälle, 56%. Die Statistiken, die im Rahmen des Vision Zero-Aktionsplans für Fußgängersicherheit veröffentlicht wurden, sind bemerkenswert. Man hört jedoch nie von ihnen. Einige Sicherheitskreuzfahrer möchten nur darüber sprechen, dass die Stadt die Straßen nicht schnell genug umgestaltet und die Polizei nicht hart genug gegen die Fahrer vorgeht. In ihren Augen ist jeder mit einem Satz Autoschlüssel ein Mad Max-Wahnsinniger.

die Fußgängerbedrohung

© Gewerkschaft der Transitarbeiter


Das DOT gibt laut seiner Website Gespräche zum Thema Fußgängersicherheit in öffentlichen Schulen und Seniorenzentren. Aber ich habe noch nie einen Stadtbeamten gehört, der hart oder ausführlich über Fußgänger gesprochen hat, die sich sorglos und rücksichtslos in die Quere gekommen sind. Die Rolle der Fußgänger wurde sicherlich nicht anderen Aspekten des Problems gleichgestellt. Wenn überhaupt, manipuliert der Stadtbericht gelegentlich die Zahlen, um den Fokus auf die Fahrer zu richten.
Diese Linie ist fett gedruckt und ungefähr gleich schwer, da sie natürlich überhaupt nicht gleich sind. 16 Fußgänger in New York wurden letztes Jahr beim Gehen auf dem Bürgersteig getötet, und ich kenne nicht viele Fahrer, die von Fußgängern auf der Straße getötet wurden. Er merkt weiter an, dass niemand darüber reden will, über "abgelenktes Gehen" und dass Interessengruppen weiter darüber diskutieren, wie dies alles "das Opfer beschuldigt".

Das ist natürlich Unsinn. Es ist eine Tatsache, dass die Leute ständig durch Kreuzungen gegen das Signal huschen oder schlendern, sich in der Mitte des Blocks weit von der relativen Sicherheit eines Zebrastreifens entfernen und mit gesenktem Kopf eine SMS senden. Wir alle machen es. Nur Touristen aus dem Mittleren Westen oder aus Ländern mit einer gehorsameren Bevölkerung scheinen geduldig am Straßenrand zu warten. Die Statistiken der Stadt quantifizieren die Gefährlichkeit unserer Ungeduld und Unaufmerksamkeit. Es wäre rücksichtslos, sie zu ignorieren.

Es ist seltsam, dass eine Gewerkschaft der öffentlichen Angestellten solche Aussagen macht, aber ein kleiner Hintergrund ist angebracht. Im vergangenen Jahr verabschiedete die Stadtregierung im Rahmen ihres Vision-Zero-Plans ein Gesetz gegen das Vorfahrtsverbot, das es schließlich zum Vergehen machte, Fußgänger zu töten, egal ob Sie Fahrer eines Autos oder eines Busses waren. Letzten Februar schrieb ein gewisser Kolumnist der New York Daily News diese Geschichte:

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Francisco de Jesus, 58, wurde letzte Woche in Handschellen in das Bahnhofshaus des 90. Bezirks in Brooklyn geführt. Er wurde in eine Gefängniszelle gesteckt, in der zuvor beschuldigte Mörder, Drogendealer und Vergewaltiger eingesperrt waren.

Jetzt haben wir dieses spezielle Ereignis bereits in TreeHugger behandelt und Ben Fried von Streetsblog zitiert:

Die Frage, die durch die Festnahme von Francisco de Jesus aufgeworfen wurde, ist nicht, ob er ein anständiger Mensch ist. Gute Menschen machen jeden Tag Fehler mit schädlichen Konsequenzen und im Allgemeinen erkennt das Gesetz an, dass Nachlässigkeit zu einem Verbrechen werden kann. Und das ist keine Debatte darüber, ob Busfahrer einen harten Job haben. Es besteht kein Zweifel, dass das Fahren eines Busses in New York anstrengend, stressig und respektvoll ist. Die Frage ist: Schützen unsere Gesetze Menschen, die mit Vorfahrt gehen, oder nicht?

Wenn es Ben Fried nicht beeindruckte, dann sicherlich auch die Transport Worker's Union. Im Mai begann Pete Donahue für sie zu arbeiten. Der Leiter der Gewerkschaft stellt fest:

"Er hat die Arbeiter immer fair geschüttelt und sich stets an die Gewerkschaft gewandt, damit unsere Stimme gehört werden kann", sagte John Samuelson, Präsident der Transport Workers Union, in einer Erklärung. »Pete hatte andere Möglichkeiten, aber er hat uns gewählt, und wir freuen uns, ihn an Bord zu haben.«

Das ist seine Aufgabe, das Interesse der Gewerkschaft aggressiv zu fördern, nämlich das Wegerecht zu bekämpfen und alle anderen mit Ausnahme der Gewerkschaftsmitglieder zu beschuldigen. Als ein Sprecher des Rathauses in der New York Post festgestellt,

Die TWU-Führung sollte weniger Zeit darauf verwenden, die Schuld für die Kinder und Großeltern zu finden, die Opfer dieser schrecklichen Unfälle sind, und mehr Zeit darauf verwenden, die Menschen zu schützen, denen sie dienen sollen. «

Dies ist nicht nur ein New Yorker Problem, es ist auch kein neues. Alles hängt von der Tatsache ab, dass für viele Menschen "Tod und schwere Verletzungen, so scheint es, die Kosten für die Geschäftstätigkeit in der Großstadt sind". Verkehrsapologeten gibt es in jeder Stadt, in der Fußgänger regelmäßig bei "Unfällen" getötet werden und die Person hinter dem Lenkrad nicht beschuldigt wird.

Im Juni schrieb Margaret darüber, dass Busfahrer in New York City nicht dafür verantwortlich sein wollen, Fußgänger zu töten, protestieren, indem sie vorsichtig fahren? in dem sie feststellte, dass die Union von der Gesetzgebung ausgenommen werden wollte, nach der die Polizei Busfahrer wegen Fußgängertreffens verurteilt. Es gibt vierzig Kommentare, von denen die Hälfte verantwortungslose Fußgänger beschuldigt.

Die Union ist hier eindeutig nicht allein. Und angesichts des Autors des Stücks der Union sollte es keine Überraschung sein. Aber es ist immer noch Brand und es ist immer noch falsch.

UPDATE: Doug Gordon AKA @brooklynSpoke hat gerade eine Antwort auf "Die Rolle von Fußgängern hat sicherlich nicht das gleiche Gewicht erhalten":