. DER NEW YORKER BROADWAY BEKAM 1872 FAST EINEN ERHÖHTEN FAHRSTEIG - TRANSPORT

Der New Yorker Broadway bekam 1872 fast einen erhöhten Fahrsteig

Fahrsteig
Public Domain Alfred Speer über 6 Quadratmeter

Wirklich, die New Yorker High Line ist so langweilig, dass sie nur dort sitzt und man die ganze Arbeit darauf laufen muss. Und wer braucht Elon Musk und seinen Hyperloop? New York hätte eine eigene riesige, kurvenreiche High-Line auf dem Broadway haben können. Das ist, was Erfinder Alfred Speer 1871 patentierte und 1872 vorschlug. Dana Schulz von 6 Quadratmetern beschreibt es als ...

... ein dampfbetriebener Bürgersteig aus der Luft (viel sauberer als die Lokomotivenzüge), der den Broadway in einer Schleife auf und ab führt, um den Verkehr zu lindern. Mit einer Geschwindigkeit von 16 km / h war er ständig in Bewegung und beförderte Passagiere zu Fuß oder in seinen beweglichen Stühlen für fünf Cent pro Fahrt.

bewegliches Bürgersteigdetail

Zeitungsillustration des beweglichen Bürgersteigs / des public domain

Der Bürgersteig war kabelgetrieben und wurde von ferngesteuerten Dampfmaschinen angetrieben, damit der Ruß und der Rauch von allen Kunden ferngehalten werden konnten - im Vergleich zu einer Hochbahn sehr umweltfreundlich. Es sollte 12 Fuß von Gebäuden entfernt gebaut werden, um Ladenbesitzern die Möglichkeit zu geben, eine Brücke darüber zu haben. Es sollte auch so etwas geben, wie Dana es als "sehr hohe linienartige" Treppenzugangspunkte an Straßenecken bezeichnet. Neben dem Fahrsteig und den Fahrsitzen sollten beheizte Raucherlounges für Männer und Frauen entstehen.

Zugang zur Ecke

Der Zugang zur Ecke sieht aus wie die High Line / Public Domain

Es könnte tatsächlich gebaut worden sein, wenn nicht der New Yorker Gouverneur (der offenbar schon seit langem in die Pläne des New Yorker Transits eingegriffen hat), der laut "Untapped Cities" zweimal gegen den Plan ein Veto einlegte und Einwände gegen die sich bewegenden Bürgersteige erhob Beeinträchtigung der Bürgersteige auf Straßenhöhe, des Preises und der Gestaltung. " Interessanterweise wurde auch eine etwas frühere pneumatische U-Bahn von der Politik und von fest verankerten Interessen getötet. Manche Dinge ändern sich nie.

Patent für endlos reisende Bürgersteige

Google Patents / Public Domain

Das Durchstöbern von Google-Patenten zeigt, wie der Fahrsteig funktionieren würde: Er bestand aus im Wesentlichen flachen, miteinander verbundenen Plattformen auf Rädern, wie sehr niedrigen Eisenbahnwaggons. Speer hatte jedoch das gleiche Problem, das es ärgert, Straßengestalter bis heute zu bewegen: Wie man Menschen von null auf zehn Meilen pro Stunde bringt, ohne dass sie umfallen. Deshalb entwarf er ein komplexes System von Transferwagen mit Handbremsen (Abbildung 3 in der obigen Zeichnung). Sie müssten auf dieser Bank sitzen, die Bremsen ziehen, um den Transferwagen vom Bürgersteig zu trennen, ihn verlangsamen und dann auf den festen Teil des Gehwegs steigen.

Beliebig viele dieser Umsteigewagen werden auf der gesamten Strecke so angeordnet, dass sie jederzeit den Fahrgästen zur Verfügung stehen. Je nach Kapazität der Transferwagen können viele Personen gleichzeitig ein- und aussteigen.

Patent für Kurven und Vortrieb

Google Patents / Public Domain

Es ist auch die Frage, wie der sich bewegende Bürgersteig Kurven drehen würde; das zeigt sich in einem anderen Patent von 1874 zusammen mit der Methode des Vortriebs. Das Ende jedes Plattformabschnitts wurde abgerundet, so dass das konvexe Ende eines Wagens in das konkave Ende des anderen passte. In der Mitte des Wagens scheint sich ein Schild zu befinden, L, das durch die M-Rollen am unteren Rand der Zeichnung gleitet. Es ist kompliziert und würde wahrscheinlich verrutschen, obwohl "diese Walzen, falls bevorzugt, mit Kautschuk beschichtet sein können, um die Reibung zu erhöhen. Federn können auch verwendet werden, um sie auf den Flansch zu drücken."

Ich vermute, dass der Gouverneur Alfred Speer vor einer Menge Verlegenheit bewahrt hat, als er dieses Ding getötet hat. Aber es ist eine Idee, die niemals verschwindet. Es wurde in den 1950er Jahren für New York und kürzlich in London für die Circle Line vorgeschlagen.

Fahrsteig

© ThyssenKrupp

ThyssenKrupp hat einen sich mit variabler Geschwindigkeit bewegenden Bürgersteig namens ACCEL entwickelt, der derzeit auf Flughäfen eingesetzt wird. Er soll jedoch auch dazu dienen, die Lücke zwischen den Transitstationen zu schließen.

Jüngste Untersuchungen haben ergeben, dass Pendler, wenn eine U-Bahn-Station etwas mehr als 500 Meter von ihrem Wohnort entfernt ist, mit größerer Wahrscheinlichkeit mit dem Auto anreisen, auch wenn sie im Stau sitzen. Geben Sie ACCEL ein, um die Lücke zu schließen. Der Bau von Abzweigstellen zwischen U-Bahn-Stationen bringt öffentliche Verkehrslösungen näher ans Ziel. Mit mehr Menschen bei ACCEL und weniger Autoverkehr können neue Megacities den CO2-Ausstoß senken, ohne die Bewegungsfreiheit der Bewohner einzuschränken.

Vielleicht bauen sie es am Broadway. Hier ist ein Video einer früheren Version davon in Aktion: