. NISSAN LEAF 2.0 VERKAUFT SICH IN EUROPA WIE VERRÜCKT - TRANSPORT

Nissan Leaf 2.0 verkauft sich in Europa wie verrückt

Nissan Leaf Bild
© Nissan

Als Nissan zum ersten Mal darauf hinwies, dass der neue Leaf deutlich weniger Reichweite haben würde als der Bolt oder der Tesla Model 3, wurde ich aufgefordert, eine Frage zu stellen:

Benötigen wir Elektroautos mit geringer Reichweite? Mittelklassewagen wären nicht nur erschwinglicher, ihre Herstellung erfordert auch weniger Ressourcen, während sie immer noch 90-95% des täglichen Bedarfs der meisten Fahrer decken.

Worauf ich mich jedoch nicht wirklich eingelassen habe, ist, dass die Antwort auf diese Frage sehr davon abhängt, wo Sie leben. In den Vereinigten Staaten zum Beispiel, wo die Städte im Allgemeinen weiter auseinanderliegen, die Transitmöglichkeiten eingeschränkter sind und eine stärkere kulturelle Affinität zum Auto und zum Roadtrip besteht - die Idee eines Elektroautos mit kürzerer Reichweite Auto könnte begrenzte Anziehungskraft haben. (In der Tat, einige der Kommentatoren lassen mich dies ohne Zweifel wissen.) In meinem Heimatland Europa (ja, ich bin ein fester und unentschuldigter Remainianer) tendieren die Menschen jedoch dazu, kürzere Strecken zu fahren, in dichteren städtischen Gemeinden zu leben und auch bessere Transitmöglichkeiten für Intercity-Reisen.

Dieser Unterschied könnte sich in den letzten Jahren auf zwei verschiedene Artikel in den Nachrichten auswirken. Einerseits hören wir auf der Cleantechnica, dass Leaf 2.0 in Europa wie ein heißer Kuchen verkauft wird - allein im März wurden 6.053 Einheiten verkauft, was einen europäischen Rekord für den Verkauf eines Elektroautos darstellt. (Der Plug-in-Hybrid Mitsubishi Outlander verkaufte einmal 6.485 Einheiten, dank eines Verkaufsanstiegs aufgrund von Änderungen.)

Unterdessen meldet Electrek, dass die Leaf-Verkäufe in den USA nach der Einführung von Version 2.0 nur geringfügig angestiegen sind. Insbesondere verkaufte das Unternehmen im April 1.171 Einheiten und damit nur 10% mehr als im Vorjahr.

Natürlich sind frühe Verkäufe ein wenig gefährlich, wenn man zu viel hineinliest. Die Vertrautheit der Händler und die Modellverfügbarkeit sowie das Bewusstsein der Verbraucher können dazu führen, dass zwischen Markteinführung und Start lediglich eine Verzögerung besteht. Aber es würde mich nicht schockieren, wenn Elektroautos mit mittlerer Reichweite wie der Leaf 2.0 in Märkten wie Europa und Japan besser abschneiden, in denen Autos weniger als umfassendes Mobilitätsinstrument, sondern als eine Option unter vielen betrachtet werden.

Was halten wir von den kommenden Dingen oder einfach von statistischem Rauschen, das zu einer schlecht informierten Hochrechnung führt? Teilen Sie hier Ihre Bauchgefühle mit.