. KEIN EINZIGER AMERIKANER IST MIT EINEM FAHRRADSCHAR GESTORBEN. WARUM NICHT? - TRANSPORT

Kein einziger Amerikaner ist mit einem Fahrradschar gestorben. Warum nicht?

Citibikes im Grand Central
CC BY 2.0 Citibikes an der Grand Central Station

Als das CitiBike für New York City vorgeschlagen wurde, wurde vorausgesagt, dass es Blut auf den Straßen geben würde, da sich alle unerfahrenen und touristischen Radfahrer in den New Yorker Verkehr verwickelten. Tatsächlich wurde in den USA bei mehr als 35 Millionen Fahrten kein einziger Mensch mit einem Fahrradanteil getötet, obwohl es inzwischen in 94 Städten Fahrrad-Freigabesysteme gibt. (Es gab zwei Todesfälle in Kanada und einen in Mexiko.) Warum ist das so?

Forscher des Mineta Transportation Institute haben die Frage anhand von Statistiken, Experteninterviews und Fokusgruppen untersucht und eine Reihe von Gründen angegeben.

Es sind sicherlich nicht die Helme; Nur sehr wenige Fahrradmitfahrer nutzen sie. Die geringe Helmbenutzung wurde zum Teil auf die spontane Art der oft ungeplanten Bikesharing-Fahrten zurückgeführt. Die Befragten gaben auch an, dass die Unbeholfenheit beim Tragen von Helmen und das Fehlen des Helmbesitzes zwei weitere Faktoren waren, die die Verwendung des Helms einschränkten typisches Fahrrad

© Bay Area Bike Share über Studie

Es könnte das Fahrraddesign sein; Sie sind im Allgemeinen schwer, solide, langsamer und oft mit Lichtern bedeckt. "Unterschiede im Fahrraddesign führen bei Bikesharing-Nutzern tendenziell zu einem langsameren und konservativeren Fahrverhalten."

Es könnte der Standort von Bikeshares sein, normalerweise in dichteren Innenstädten, in denen der Verkehr langsamer ist. "Da sich die meisten öffentlichen Bikesharing-Kioske in einer dichten städtischen Umgebung mit niedrigeren Fahrbahngeschwindigkeiten und mehr Fußgängeraktivität befinden, halten Autofahrer eher Ausschau nach Fußgängern und Radfahrern."

Es könnte sein, dass Radfahrer auf Bikesharing-Bikes vorsichtiger sind: Während einige Experten der Ansicht waren, dass Gelegenheitsfahrer aufgrund einer geringeren Vertrautheit mit dem Verkehr fehleranfälliger sind, waren sie der Ansicht, dass diese Unerfahrenheit durch mehr Aufmerksamkeit, defensives Radfahren und Autofahrer ausgeglichen wurde die Bikesharing-Fahrern eher verzeihen. «

Interessanterweise konnten die Forscher keine Beweise für die "Sicherheit in Zahlen" -Theorie finden, was darauf hindeutet, dass je mehr Radfahrer vorhanden sind, desto sichtbarer sie sind und desto geringer die Unfallrate ist. Es könnte einfach zu früh sein: Das Vorhandensein von Bikesharing-Aktivitäten in der gegenwärtigen Größenordnung ist möglicherweise nicht ausreichend, um Auswirkungen auf die allgemeine Fahrradsicherheit der Bevölkerung zu haben. Oder wie Brad Plumer in Vox bemerkt: »Vielleicht haben wir den Wendepunkt noch nicht erreicht.«

vergleichende Risiken

© Mineta Transportation Institute

Aus den Schlussfolgerungen geht hervor, dass das Design der Motorräder weitaus wichtiger ist, als man gedacht hätte. Sie weisen aber auch auf die demografischen Unterschiede zwischen den Fahrern hin:

Bikesharing-Radfahrer können aufgrund der geringeren Vertrautheit von Natur aus vorsichtiger sein, wenn sie solche Fahrräder fahren. Auch die Demografie könnte eine Rolle spielen. Befragungen von Bikesharing-Nutzern weisen durchweg darauf hin, dass sie nicht die allgemeine Bevölkerung widerspiegeln, sondern unter anderem jünger und besser ausgebildet sind.

Was auch immer die Gründe sein mögen, es sind alles gute Nachrichten für die Städte, die Fahrrad-Sharing-Systeme eingeführt haben, und für diejenigen, die darüber nachdenken.