Der neueste Blick der Governors Highway Safety Association auf das Geschehen mit Fußgängern in Amerika ist nicht zu sehen und auch nicht schön. 2015 gab es eine Steigerung von zehn Prozent gegenüber 2014 und eine Steigerung von 19 Prozent seit 2009. Sie versuchen herauszufinden, warum:

Viele Faktoren tragen zur Veränderung der Zahl der Verkehrstoten bei, darunter die Wirtschaftslage, die Bevölkerungszahl, die Wetterbedingungen, die Kraftstoffpreise, die Anzahl der Autofahrten und die Zeit, die Menschen zu Fuß verbringen. Die von der Bundesanstalt für Straßenwesen (FHWA) veröffentlichten Daten zur Verkehrsüberwachung zeigen, dass der Kraftfahrzeugverkehr auf allen Straßen und Wegen im ersten Halbjahr 2015 gegenüber dem Vergleichszeitraum 2014 um +3, 5 Prozent (+52 Milliarden Fahrzeugmeilen) gestiegen ist. A Ein neuerer Faktor könnte die zunehmende Nutzung von Mobiltelefonen beim Gehen sein, die für Fußgänger eine erhebliche Ablenkungsquelle darstellen kann.

Aber um fair zu sein, sie verbringen keine Zeit damit, Opfer zu beschuldigen oder Schuldzuweisungen vorzunehmen. Sie sagen, dass dumme Dinge wie 80 Prozent der Unfälle die Schuld des Fußgängers sind. Sie überlassen das Opfer den Staaten wie Kalifornien, die die dumme Sache mit dem Smartphone machen:

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Stattdessen konzentrieren sie sich auf die Vorteile des Gehens als „älteste, grundlegendste und wohl vorteilhafteste Form des menschlichen Transports“. Sie versuchen tatsächlich, es sicherer für das Gehen zu machen und es zu fördern. Sie stellen fest, dass 28 Prozent der Fahrten weniger als eine Meile lang sind und dass das Bewegen von einem Fahrzeug zum Bürgersteig dazu beitragen kann, Staus zu reduzieren. Sie stellen sogar fest, dass „Kraftfahrzeuge für mehr als die Hälfte der Stickoxidemissionen und der giftigen Luftschadstoffemissionen sowie für die Hälfte der smogbildenden flüchtigen organischen Verbindungen verantwortlich sind. Das Gehen ist für nichts davon verantwortlich. “Und diesmal machen sie den letzten Punkt aus:„ Das Gehen ist eng mit den öffentlichen Verkehrsmitteln verbunden, die eine wichtige Alternative zum Reisen mit dem privaten Auto darstellen. “

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Die meisten Unfälle ereignen sich an Nicht-Kreuzungen, obwohl ein viel höherer Prozentsatz der Senioren an Kreuzungen getötet wird als in anderen Altersgruppen, wahrscheinlich weil sie weniger wahrscheinlich ohne Signale überqueren und langsamer sind.

Commish of Elderly Commission zeigt ein reflektierendes Armband, das ältere Menschen tragen sollen.
Ich mache keine Witze. pic.twitter.com/AzmivkXQhx

- Jonathan Fertig (@rightlegpegged), 16. Mai 2016

Die Empfehlung der Gouverneure beinhaltet nicht das Anbringen reflektierender Armbinden für Senioren, wie sie es derzeit in Boston vorschlagen, sondern das Reparieren der Infrastruktur mit „evidenzbasierten Strategien“ anstelle von Anekdaten.

Die Häufigkeit und Schwere von Unfällen mit Kraftfahrzeugen / Fußgängern kann durch eine Vielzahl von Ansätzen verringert werden, darunter gezielte Verkehrsüberwachung, technische Gegenmaßnahmen, Aufklärung der Öffentlichkeit und Änderungen des Fahrzeugdesigns. Einige bemerkenswerte Beispiele sind unten aufgeführt.

Evidenzbasierte Strategien zur Verbesserung der Trennung von Fußgängern und Kraftfahrzeugen umfassen:
● Zufluchtsinseln
● Bürgersteige und Über- / Unterführungen für Fußgänger
● Optimiertes Timing der Verkehrssignale
● Neue Verkehrssignale wurden gerechtfertigt

Evidenzbasierte Strategien, um Fußgänger für Fahrer sichtbarer zu machen, umfassen:
● Verbesserte Straßenbeleuchtung
● Sichtbare Fußgängerüberwege
● Rechteckige Blitzleuchten (RRFBs), die an Fußgängerüberwegschildern angebracht sind

Höhere Fahrzeuggeschwindigkeiten sind sowohl mit einer höheren Wahrscheinlichkeit von Fußgängerunfällen als auch mit schwereren Fußgängerverletzungen verbunden. Evidenzbasierte Engineering- und Durchsetzungsmaßnahmen zur Reduzierung der Geschwindigkeiten umfassen:
● Straßennahrung, die Platz für andere Zwecke schafft (z. B. Fahrradwege, Bürgersteige, Abbiegespuren)
● Kreisverkehre anstelle von Stoppschildern und Verkehrszeichen
● Verkehrsberuhigende Geräte wie Bremsschwellen und Bordsteinverlängerungen
● Automatisierte Durchsetzung als Ergänzung zur herkömmlichen Durchsetzung

In ihren Schlussfolgerungen stellt die GSHA fest, dass Smartphones möglicherweise ein Problem darstellen und das Datenvolumen stark ansteigt. Sie teilen das nicht zwischen abgelenkten Fahrern und Fußgängern auf und sagen nur, dass:

Ein neuerer Faktor, der zu den Todesfällen von Fußgängern beiträgt, könnte die zunehmende Nutzung von Mobiltelefonen beim Gehen sein, die sowohl für Fahrer als auch für Fußgänger eine erhebliche Ablenkungsquelle darstellen kann. Laut The Wireless Association stieg das gemeldete Volumen der jährlichen Nutzung drahtloser Daten von 2013 bis 2014 um 26 Prozent und die Anzahl der jährlichen Multimedia-Mitteilungen um 58 Prozent.

Ich wünschte, sie hätten darauf hingewiesen, dass die zunehmende Nutzung von Mobiltelefonen auch während des Fahrens ein Problem darstellt, aber sie machen mit Sicherheit keine große Sache daraus, auch wenn dies für Schlagzeilen sorgen wird. Die wichtige Tatsache ist, dass die Zahl der Verkehrstoten in 5 Jahren um 19 Prozent gestiegen ist, während die Zahl der Verkehrstoten insgesamt um 4 Prozent gesunken ist. Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass „Fußgänger nicht von einer Verbesserung der Insassenunfalltauglichkeit profitieren und somit einen immer größeren Anteil der Verkehrstoten ausmachen können.“

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Vielleicht ist es an der Zeit, auch in den Fußgängerschutz zu investieren, indem Sie die empfohlenen Infrastrukturverbesserungen durchführen, anstatt in Boston gelbe Armbinden zu verteilen oder Menschen davon abzuhalten, wie in Kalifornien die Straße zu überqueren. Der GHSA gebührt viel Anerkennung dafür, dass sie die Bedeutung des Gehens erkannt, sich an evidenzbasierte Empfehlungen gehalten und dem Opfer keine Vorwürfe gemacht hat.