. DIE ÖFFENTLICHEN KFZ-LADEPUNKTE SIND IM VERGANGENEN JAHR IN DEUTSCHLAND UM 27% GESTIEGEN - TRANSPORT

Die öffentlichen Kfz-Ladepunkte sind im vergangenen Jahr in Deutschland um 27% gestiegen

Ford Ladeanschluss am Elektroauto
Promo Bild Ford

Eine spannende Geschichte von Cleantechnica: Die Zahl der öffentlich zugänglichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge ist in Deutschland im vergangenen Jahr um rund 27% gestiegen.

Das ist eine beeindruckende Wachstumsrate, und ich glaube, dass dies einen großen Schub für die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bedeuten sollte. Aber nicht unbedingt aus den Gründen, die Sie annehmen könnten.

Bevor ich Elektroautofahrer wurde, stellte ich fest, dass eine massive Erhöhung der Ladepunkte für Elektrofahrzeuge erforderlich war, nur um meine täglichen Geschäfte zu erledigen. Genauso wie wir Tankstellen in jedem Viertel brauchen, stellte ich mir vor, dass wir uns halbjährlich "volltanken" sollten. Wenn dies tatsächlich der Fall wäre, bräuchten wir mindestens so viele Ladestationen wie Tankstellen. Tatsächlich würden wir ein Vielfaches mehr brauchen, da Autos viel länger sitzen würden, um satt zu werden. Für mich sind Ladepunkte jedoch eher ein Bonus als eine Notwendigkeit. Und das gilt auch für viele EV-Besitzer, von denen ich weiß, dass wir sie einfach jede Nacht zu Hause füllen und uns selten in einer Position befinden, in der wir "nachfüllen" müssen. Das bedeutet nicht, dass diese Ladestationen nicht verwendet werden oder unnötig sind. Sie sorgen für ein beruhigendes Gefühl, "für den Fall", dass uns die Puste ausgeht, und wenn es keine Gebühr gibt, sind sie ein netter kleiner Vorteil, der den Besitz eines Elektrofahrzeugs ein bisschen fantastischer macht.

Wenn meine Erfahrung tatsächlich einen breiteren Trend widerspiegelt, sollte das Verhältnis zwischen Ladepunktzugang und Einführung von Elektrofahrzeugen nicht linear sein. Mit anderen Worten, die meisten von uns nutzen die Ladestationen nicht die meiste Zeit, aber wir möchten sie sehen und wissen, dass wir "darauf zugreifen" können, wenn wir es brauchen. Wenn dies zutrifft, sollte eine Erhöhung der Ladepunkte um 27% eine weitaus größere Steigerung des EV-Eigentums ermöglichen. Hinzu kommt die Tatsache, dass viele, wenn nicht die meisten EV-Besitzer zu Hause eine Ladestation der Stufe 2 installieren, und jetzt sehen wir eine Gesellschaft, in der die meisten von uns ihre Batterie aufladen können, wenn wir einen Freund oder Kollegen besuchen und wir haben die Möglichkeit, vorbeizuschwingen und "ein paar Elektronen auszuleihen", wenn wir zufällig erwischt werden.

Fügen Sie nun die Ankunft von Langstrecken-Elektrofahrzeugen zur Gleichung hinzu, und ich vermute, dass die Beziehung zwischen der psychologischen und der realen Welt, die für mehr Ladepunkte benötigt wird, noch mehr aus dem Ruder läuft.

Natürlich gibt es eine Einschränkung bei dieser Diskussion: Wenn in EVs mit größerer Reichweite mehr Menschen Straßenfahrten unternehmen, ist ein erheblicher Ausbau der Schnellladegeräte auf Autobahnen nach wie vor dringend erforderlich. Aber ich kann nicht anders, als das Gefühl zu haben, dass dafür Züge erfunden wurden.

Zumindest in Deutschland haben sie diese noch.