. KÄLTEMITTEL FÜR DIE ZUKUNFT: EIN INTERVIEW MIT MACK MCFARLAND - GESCHÄFT

Kältemittel für die Zukunft: Ein Interview mit Mack McFarland

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Weinlese-Auto-Fenster-angebrachter Verdunstungsluftkühler.

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Kältemittelgase sind aufgrund ihres erweiterten Klimaschutzpotenzials wieder in den Nachrichten - insbesondere "HFC's". Erinnern Sie sich an das Montrealer Protokoll, den erfolgreichen globalen Vertrag von 1989 zum Schutz der Ozonschicht auf der Erde? Das Protokoll spielt nach wie vor eine wichtige Rolle bei der Förderung der Entwicklung von Kältemittelgasen, die die Auswirkungen auf die Ozonschicht verringern

und

Klima. TreeHugger befragte Mack McFarland, Environmental Fellow bei DuPont, Inc., und einen aktiven Teilnehmer sowohl am Protokoll als auch am IPCC, um seine Erkenntnisse darüber zu erhalten, wie die Kältemittelauswahl der Zukunft aussehen wird und wie wir sie erhalten werden. Bleib cool, lies weiter. Hinweis: Sehen Sie unbedingt die Bio-Skizze oder den "Lebenslauf" von Mack McFarland am Ende dieses Beitrags.

Hier ist das Interview ohne weitere Einführung.

John Laumer für TreeHugger: Ich höre immer noch Leute, die moderne Kältemittel als "FCKW" bezeichnen. Daher gehe ich davon aus, dass viele nicht über die jüngsten Änderungen informiert sind, die durch das Montrealer Protokoll hervorgerufen wurden. Was sind die heute am häufigsten verwendeten HFKWs und wo beeinflussen sie den Alltag der Menschen am meisten?
Mack McFarland für DuPont: Die am häufigsten verwendeten HFC-Kältemittel für neue Geräte sind R-134a und zwei HFC-Mischungen R-410A und R-404A.

R-134a wird in Haushaltskühlschränken, Fahrzeugklimageräten und einigen Kühlgeräten für große Gebäude verwendet.

R-410A wird heute in Haushaltsklimageräten verwendet und wird ab dem 1.1.2010 in neuen Einheiten zum Verkauf in den USA verwendet, wenn das H-FCKW-Kältemittel R-22 nicht mehr verwendet werden kann.

R-404A wird heute in gewerblichen (z. B. Supermarkt-) Kühlsystemen verwendet und wird in neuen Systemen ab dem 1.1.2010 verwendet, wenn R-22 nicht mehr verwendet werden kann. Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl von Optionen zur Nachrüstung vorhandener Geräte, die R-22 verwenden, einschließlich der ISCEON®-Kältemittelmischungen von DuPont.

TH: Verwandte Frage: Ist die Antwort auf der ganzen Welt dieselbe? Wenn anderswo, warum?
MM: Ja, zum größten Teil sind die gleichen HFC-Optionen auf der ganzen Welt verfügbar. Hinweis: Bei diesen Fragen ging es um HFKW.

TH: Umfassen Berechnungen der klimaschädlichen Wirkung von HFKW indirekte Emissionen von CO2 und / oder chemischen Prozessen, die mit dem gesamten Lebenszyklus der Produkte verbunden sind? Wenn nicht, bedeutet das, dass wir den Ernst des zukünftigen Problems unterschätzen?
MM: Die meisten Analysen und Diskussionen zum Thema HFKW konzentrieren sich nur auf ihren direkten Beitrag zum Klimawandel und berücksichtigen nicht die indirekte Energie, die zum Betreiben der Systeme verwendet wird. In vielen Fällen ist der Klimabeitrag der CO2-Emissionen, die aus der in diesen Systemen verwendeten Energie resultieren, erheblich größer als der Klimabeitrag der HFKW-Emissionen, die mit der lebenslangen Nutzung der Systeme verbunden sind. Etwa 10% des weltweiten Energieverbrauchs und damit etwa 10% der globalen CO2-Emissionen entstehen durch den Betrieb von Wärmepumpen, Klimaanlagen und Kühlsystemen. Sie haben also Recht, dass es sehr wichtig ist, den Energieverbrauch zu berücksichtigen. Tatsächlich sind HFKW in den meisten Anwendungen das Kältemittel der Wahl, da sie bei gleicher Sicherheit und gleichen Kosten die beste Energieeffizienz bieten. Andere Lebenszykluskomponenten sind im Vergleich zum direkten HFC-Effekt und der indirekten Energiekomponente geringfügig.

TH: Ich habe gehört, dass Butan oder Propan außerhalb der USA als Kältemittel verwendet werden können. Diese Erdölgase haben eine extrem hohe Wärmeübertragungskapazität und sind sehr kostengünstig. Wann können US-Verbraucher Klimaanlagen und Kühlgeräte kaufen, die mit so etwas aufgeladen sind?
MM: Kohlenwasserstoffe werden in einigen Ländern als Kältemittel in Geräten mit kleinen Kältemittelfüllmengen wie Kühlschränken verwendet. Meines Wissens gibt es keine kommerziell erhältlichen Klimaanlagen, die mit Kohlenwasserstoffen als Kältemittel hergestellt wurden. Ich kann nicht spekulieren, was in Zukunft in den USA passieren wird.

TH: Was ist dringender: ein internationales Abkommen zum Auslaufen von HFKW zu erzielen oder die Verbraucher zu befähigen, die Wahl selbst zu treffen, indem ihnen Entwürfe angeboten werden, die das richtige Gleichgewicht zwischen Klima- und Ozonschutz finden?
MM: Meiner Meinung nach ist ein internationales Abkommen zur Begrenzung und Reduzierung der HFC-Mengen, die im Laufe der Zeit verwendet werden können, erforderlich, um Anreize für Hersteller von Kältemitteln und Gerätehersteller zu schaffen, um die sehr umfangreichen Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen zu tätigen erforderlich, um die nächste Generation energieeffizienter Geräte unter Verwendung von Kältemitteln mit niedrigerem GWP zu kommerzialisieren.

TH: Was ist mit der Idee von Fahrzeugklimageräten passiert, die mit C02-Gas beladen sind? Hat es sich technisch nie ausgezahlt oder waren die Kosten zu hoch?
MM: Diese Frage sollten Sie den Automobilherstellern stellen. Was wir sagen können ist, dass es Probleme gibt, die in Bezug auf die CO2-Technologie in Bezug auf Umweltverträglichkeit, Zuverlässigkeit, Sicherheit und praktische Anwendbarkeit für den Massenmarkt angegangen werden müssen. Sicherheitsprobleme aufgrund von hohem Druck und Toxizität sind noch nicht gelöst. Zuverlässigkeit und Garantie müssen weiterhin berücksichtigt werden. Die wirtschaftliche Realisierbarkeit des CO2-Systems im europäischen Kleinwagensegment ist für alle europäischen Automobilhersteller ein großes Problem.

DuPont hat bei der Entwicklung von HFO-1234yf sehr eng mit der Automobilindustrie zusammengearbeitet. Umfangreiche Tests wurden durchgeführt, die Umwelt-, Sicherheits- und Leistungsaspekte von HFO-1234yf in DuPont- und Honeywell-Werken, unabhängigen und / oder beauftragten Dritten, einzelnen Automobilherstellern, einzelnen Tier-Zulieferern und durch verschiedene kollaborative Branchenbewertungen in den USA, Europa und Japan umfassen und Asien. HFO-1234yf (gemeinsam von DuPont und Honeywell entwickelt) ist jetzt die bevorzugte Kältemittellösung, um die EU-MAC-Richtlinie von der Mehrheit der Automobilhersteller zu erfüllen. Diese Auto-OEMs verkaufen 69% aller in der EU und weltweit verkauften Autos (siehe SAE-Pressemitteilung als Referenz). Basierend auf den bisherigen Tests ist DuPont der Ansicht, dass HFO-1234yf für die Verwendung in der MAC-Anwendung sicher ist.

TH: Wie können wir Fahrzeugkonstrukteure dazu ermutigen, das Umweltrisiko im Verhältnis zu den Herstellungskosten sorgfältig abzuwägen? Arbeitet DuPont mit seinen Kunden zusammen, um dies zu erreichen?
MM: DuPont Fluorochemicals arbeitet mit Fahrzeugherstellern auf der ganzen Welt zusammen, um ein Kältemittel (HFC-1234yf) bereitzustellen, mit dem sie die Sicherheits-, Umwelt- und Wirtschaftsziele für die Fahrzeugklimatisierung erreichen können

Ein zusammenfassender Lebenslauf für MACK MCFARLAND ist auf der folgenden Seite enthalten.

Kältemittel für die Zukunft: Ein Interview mit Mack McFarland Kältemittelgase sind aufgrund ihres erweiterten Klimaschutzpotenzials wieder in den Nachrichten, insbesondere bei "HFC's". Erinnern Sie sich an das Montreal