. DAS CARGO-BIKE IST DAS NEUE FAMILIENAUTO - TRANSPORT

Das Cargo-Bike ist das neue Familienauto

Kinder im Frachtfahrrad
CC BY 2.0 Kinder im Copenhagen Cargo Bike / Lloyd Alter

Sie wissen, dass die Fahrrad-Urbanität, die Idee, dass Fahrräder Städte verändern können, sich wirklich durchsetzt, wenn Architekturkritiker anfangen, über Cargo-Fahrräder zu sprechen. Alex Bozikovic von Globe and Mail sieht das Licht und schreibt: Was Kanada von Kopenhagen lernen kann: Die beste Stadt zum Radfahren, aber der Unterricht gilt auch für amerikanische Städte.

Alex erklärt, dass Kopenhagen nicht immer Kopenhagen war:

Dieses Klima ist nicht von alleine entstanden. Kopenhagen hat nachhaltige politische Anstrengungen unternommen, um das Radfahren als Routinetransportmittel zu fördern, einschließlich eines Netzes sicherer, getrennter Fahrradrouten, die die Stadt überspannen und sich nun über diese erstrecken. Die dänische Hauptstadt hat eine wichtige Lektion für Städte, die sich mit Radfahren beschäftigen: Es ist durchaus möglich, normale Bürger - und ihre Kinder - auf zwei Rädern zu bewegen. „Das grundlegende Instrument ist die Schaffung einer sicheren und bequemen Infrastruktur“, erklärt Marie Kastrup, Programmmanagerin für Fahrrad bei der Stadt Kopenhagen. „Sie schaffen eine Infrastruktur, in der Radfahrer einfach und schnell von A nach B fahren können.“

Treffen mit Mikael

Mikael Colville-Andersen auf dem Fahrrad / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Alex spricht auch mit TreeHugger-Stammgast Mikael Colville-Andersen, der bekräftigt, dass das Motorrad in Kopenhagen nicht besser verwurzelt war als in Nordamerika:

Das war nicht immer so. Während Dänemark in den 1930er Jahren eine starke Kultur des urbanen Radfahrens hatte - eine aus Großbritannien importierte Praxis, wie Kastrup betont -, traf die Autokultur genau wie in Nordamerika, und in den 1960er Jahren waren nur 9 Prozent der dänischen Pendler mit dem Fahrrad unterwegs. Die Ölkrise der 1970er Jahre und ein starker politischer Schub zur Nachhaltigkeit führten jedoch zu einer Transformation. „Es war sowohl eine Top-Down- als auch eine Bottom-Up-Synthese“, sagt Colville-Andersen.

Mehr in der Welt und Mail.

The Globe unterhält sich auch mit drei Familien aus Vancouver, Toronto und dem kühlen Ottawa, die sich mit Fracht und normalem Fahrrad fortbewegen, sowie mit einer Überprüfung der Frachtfahrräder. Jemand schickte eine Kopie an Jim Kenzie vom Star.