. DIE ZAHL DER VERKEHRSTOTEN STIEG IM VERGANGENEN JAHR UM 9,3 PROZENT. WAS PASSIERT AUF UNSEREN STRAßEN? - TRANSPORT

Die Zahl der Verkehrstoten stieg im vergangenen Jahr um 9,3 Prozent. Was passiert auf unseren Straßen?

Todesfälle nach Regionen
Public Domain National Highway Verkehrssicherheitsbehörde

Da Autos immer besser wurden, ist die Zahl der Menschen, die in Autos ums Leben kamen, seit 2000 seit Jahren um 20 Prozent gesunken. Im letzten Jahr sind sie jedoch wie verrückt gestiegen, und zwar in den ersten neun Monaten des Jahres 2015 um 9, 3 Prozent Wie bereits erwähnt, sind die gefahrenen Kilometer dank des sinkenden Benzinpreises ebenfalls gestiegen, jedoch nicht annähernd so stark. Was ist der Grund dafür? Warum ist der Anstieg der Todesfälle so viel größer als der Anstieg der Meilen?

Laut Joe Cortright vom City Observatory könnte es eine Reihe von Gründen geben.

Erstens wissen wir, dass einige Verkehrsphänomene, wie z. B. Verkehrsstaus, sehr unlinear sind: Der Verkehrsrückgang von rund 3 Prozent im Jahr 2008 führte zu einer Reduzierung der Verkehrsstaus um 30 Prozent. Zweitens kann es gut sein, dass die zusätzlichen (oder in wirtschaftswissenschaftlichen Worten „geringfügigen“) gefahrenen Meilen und die geringfügigen Fahrer, die sie fahren, aus irgendeinem Grund weniger sicher sind als die typische gefahrene Meile. Wenn wir längere Fahrten unternehmen, fahren wir möglicherweise auf gefährlicheren Straßen oder zu gefährlicheren Zeiten. Drittens kann es sein, dass die Menschen schneller fahren - einige Untersuchungen haben gezeigt, dass hohe Kraftstoffpreise die Autofahrer dazu veranlassen, langsamer zu fahren, und dass die Geschwindigkeit stark mit der Verkehrssicherheit korreliert.

Verkehrsunfälle Grafik

© Stadtobservatorium

Angie Schmitt von Streetsblog schlägt vor, dass Planung etwas damit zu tun hat.

In ihren Botschaften hämmert die NHTSA (National Highway Transportation Safety Administration) immer wieder auf „Verhaltensprobleme“ wie betrunkenes Fahren und das Nicht-Anschnallen von Sicherheitsgurten, die mit Sicherheit einen großen Anteil an Verkehrstoten haben. Aber wenn Sie sich an die Arbeit machen, ist das Fahren selbst die Quelle des Risikos, und NHTSA spricht nicht die systemischen Faktoren an, die die Amerikaner zum Fahren zwingen, anstatt Transit, Gehen oder Radfahren zu nehmen. NHTSA wird niemals die Katastrophe erwähnen, bei der es sich um eine Einwegzone mit geringer Dichte handelt, die die Wege verlängert, die Menschen mit dem Auto zurücklegen müssen. Oder die Art und Weise, wie staatliche DOTs größere Autobahnen bauen, obwohl sie nicht die Straßen warten, die sie bereits haben.

Das ist ein bisschen weit hergeholt, um die Zersiedelung für den jüngsten Aufschwung verantwortlich zu machen, aber sie hat Recht mit dem Grundprinzip: Wir müssen den Menschen sichere Alternativen zum Auto bieten, und es ist hart, wie wir Amerika aufgebaut haben.

26.000 Todesfälle in einem anderen Bereich wären ein nationaler Skandal. Zunehmende Verkehrstote sind die größte Geschichte, die https://t.co/0lj301tZDz nicht erzählt wird

- Janette Sadik-Khan (@JSadikKhan), 16. Februar 2016

Mehr auf den Punkt gebracht ist Janette Sadik-Kahns Tweet. Autos haben keine zweiten Änderungsrechte; warum lassen wir so ein tödliches Produkt verkaufen?