. DER VERKEHR AUF US-AMERIKANISCHEN STRAßEN IST SEIT 1997 AM SCHNELLSTEN GEWACHSEN (3,12 BILLIONEN MEILEN) - TRANSPORT

Der Verkehr auf US-amerikanischen Straßen ist seit 1997 am schnellsten gewachsen (3,12 Billionen Meilen)

Auto im Nachtverkehr
CC BY 2.0 Jonathan Kos-Lesen / Flickr

Wo ist Peak Car geblieben?

Für ein paar Jahre sah es so aus, als hätten wir vielleicht das 'Peak Car' hinter uns gebracht, ein Konzept, über das wir einige Male geschrieben haben. Aber dann - zuerst langsam, dann schneller - kehrte Amerikas Liebesgeschichte mit dem Automobil zurück. Die Autoverkäufe stiegen im Laufe der Jahre stetig an, bis 2015 ein neuer Rekord aufgestellt werden konnte, und dies trotz aller Diskussionen darüber, wie Millennials sich nicht um Autos kümmerte. Die Gesamtzahl der gefahrenen Kilometer im Land ist gestiegen und hat den Höchststand von 2007 in der ersten Hälfte dieses Jahres übertroffen. Es ist nicht nur die Zahl, die groß ist, sondern die

Bewertung

an dem es wächst.

Sehen Sie sich diese Grafik des Verkehrsaufkommens auf US-Straßen der Federal Highway Administration an:

2025 Verkehr von Bundesstraßenverwaltung

Bundesstraßenverwaltung / Public Domain

Wie Sie sehen, gab es in den neunziger Jahren Zyklen, aber selbst die Tiefststände wurden nie negativ, und die Spitzen sanken mit der Zeit tendenziell immer weiter. Die Finanzkrise und die Rezession 2008/09 waren ein völlig anderes Thema: Das Verkehrsaufkommen nahm nicht nur langsamer zu, sondern ging auch in ein tief negatives Gebiet über, und selbst einige Jahre nach dem technischen Ende erholte sich das Volumenwachstum nicht. Bis 2015 waren die Spitzenwerte bei weitem nicht mehr so ​​hoch wie zuvor, was viele glauben lässt, dass wir vielleicht ein "Spitzenauto" im Land erreicht haben.

Nun, 2015 ändert sich dies offensichtlich. US-Autofahrer fuhren 3.12

Billion

Meilen in den 12 Monaten bis September 2015, ein Plus von 3, 4% gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Die Spitze ist die größte seit 1997 und hat möglicherweise noch nicht ihren Höhepunkt erreicht. Vielleicht müssen wir also noch weiter zurückgehen, um ein vergleichbares Wachstum des Verkehrsaufkommens zu erzielen ...

Unser erster Gedanke könnte darin bestehen, die Treibstoffpreise dafür verantwortlich zu machen. Reuters berichtet jedoch: "Im Allgemeinen haben demografische Faktoren (Bevölkerung) und wirtschaftliche Faktoren (Beschäftigung, Einkommen und BIP) einen größeren Einfluss auf das Verkehrsaufkommen als die Treibstoffpreise."

Laut Hendrik Houthakker, Philip Verleger und Dennis Sheehan, die in den 1960er und frühen 1970er Jahren eine detaillierte Studie zum Benzinverbrauch durchgeführt haben, reagiert der Benzinverbrauch viermal so schnell auf eine geringe Veränderung des durchschnittlichen verfügbaren Realeinkommens wie auf eine geringfügige Preisänderung.

Stau

Simon Forsyth / CC BY-NC-SA 2.0

Wenn sich die Wirtschaft also belebt, werden die Menschen mehr fahren. Ein Grund mehr, gute Alternativen wie Nahverkehr, sichere Fahrradinfrastruktur, Städte für Fußgänger usw. anzubieten. Aber auch, um den Übergang zum elektrischen Verkehr zu beschleunigen, werden viele Menschen - insbesondere außerhalb dichter städtischer Gebiete - weiterfahren. Elektrofahrzeuge in Kombination mit einem immer saubereren Stromnetz können einen großen Unterschied zu einer der größten Umweltbelastungen für die meisten Menschen (Verkehr) bewirken.

Über Reuters