. GEHEN IST AUCH TRANSPORT - TRANSPORT

Gehen ist auch Transport

überfüllter Bürgersteig
CC BY 2.0 Lloyd Alter / überfüllte Londoner Bürgersteige

Melissa hat kürzlich 10 Wege geschrieben, um das Beste aus dem Gehen herauszuholen.

Beim Gehen geht es nicht um Ausrüstung, Kleidung oder Fachwissen. Es ist einfach, billig und äußerst körperfreundlich. Spazierengehen ist sowohl emotional als auch körperlich angenehm. Spazierengehen ist billiger und einfacher als Autofahren.

Dieser letzte Punkt ist von entscheidender Bedeutung und wird dennoch so oft ignoriert. Für Melissa bedeutete das keine Kritik, aber ihr Post klingt wie Artikel über das Radfahren, die früher klangen, bevor Aktivisten und Planer anfingen, ihn als Transportmittel statt als Erholung zu betrachten und einen Teil der Straße zu fordern. Transport nach Londoner Maßstäben lautet: „Radfahren ist heute ein Massenverkehr und muss als solcher behandelt werden, aber wie steht es mit dem Gehen? Laut Colin Pooley von der Lancaster University ist die Zahl der Fußgänger im Vergleich zum Radfahren enorm.

Laut der jüngsten National Travel Survey des Vereinigten Königreichs werden 22% aller Reisen zu Fuß unternommen, und das Gehen ist weiterhin das zweitwichtigste Transportmittel für alle Reisen nach Reisen mit dem Auto oder Kleinbus. Bei Kurzstrecken von weniger als einer Meile dominiert das Gehen mit über 78% bei allen derartigen Reisen. Ein Drittel aller Fahrten mit einer Länge von weniger als acht Kilometern sind ebenfalls zu Fuß.

st clair crowd

Lloyd Alter / Nur ein paar Leute auf St. Clair, aber auf dem Bürgersteig ist kein Platz für sie. / CC BY 2.0

Fußgänger bekommen jetzt ihre eigene Infrastruktur, nämlich Bürgersteige, aber sie sind oft so überfüllt und voller Müll, dass man sich nicht bewegen kann. Die Straße zu überqueren ist gefährlich und schwierig. Pooley schreibt:

An den meisten Orten wird der Straßenraum weiterhin von Kraftfahrzeugen und Fußgängern dominiert und geplant, die auf häufig zu engen Gehsteigen festgefahren sind. Fußgänger müssen lange warten, um stark befahrene Straßen zu überqueren, sind Verkehrslärm und Emissionen ausgesetzt, und haben dann nicht genügend Zeit, die Ampel zu überqueren, um den Verkehr am Laufen zu halten.

Er merkt an, dass das Gehen als Transportmittel nicht ernst genommen wird.

Fußgänger leiden darunter, als „Wanderer“ eingestuft zu werden, als solche, die eher zum Vergnügen als als Transportmittel unterwegs sind. Die kulturelle Dominanz und Bequemlichkeit des Kraftfahrzeugs hat dazu geführt, dass der städtische Raum überproportional für Autos und für Fußgänger reserviert wurde. Wenn das Gehen für etwas anderes als Erholung zunehmend als abnormal angesehen wird, werden Autos immer gewinnen.

Daren Foster, die Schriftstellerin für städtische Angelegenheiten in Toronto, besuchte kürzlich Los Angeles und bemerkte, wie seltsam es war, tatsächlich herumzulaufen.

Das Gehen, wie es an einem durchschnittlichen Tag als Fortbewegungsmittel getan wird, scheint ungewöhnlich, höchstwahrscheinlich das Ergebnis einer unglücklichen Wendung der Ereignisse. »Tut mir leid, Miss«, sagt der Fahrer durch ein heruntergefahrenes Beifahrerseitenfenster zu einem Passanten zu Fuß. »Hat Ihr Auto eine Panne? Soll ich AAA oder ein Familienmitglied anrufen? Vermutlich haben Sie auch kein Telefon. «

Er bemerkt, wie gruselig es sein kann.

Ich habe so oft gezählt, wie ich gezögert habe, auf die Straße zu treten, obwohl ich mir nicht sicher war, ob ein auf mich zufahrendes Fahrzeug rechtzeitig anhalten wird. Das Gehen in den autodominanten Straßen dieser Stadt ist für Fußgänger mit einer spürbaren Unsicherheit verbunden, die erklären könnte, warum viele Menschen dies nicht tun, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich.

Lexington vorher und nachher

© John Massengale

Trotzdem machen wir es immer noch schlimmer. Ich erinnere mich an John Massengales Vergleich der Lexington Avenue in New York City, bei der Böschungen und Treppen entfernt und Gehwege verengt wurden, um mehr Platz für das Auto zu schaffen. Wie Autos Fußgänger von den Straßen gequetscht und das Gehen fast unmöglich gemacht haben. Doch auch in Amerika gehen viele Menschen zum Transport. Nach Angaben des Fußgänger- und Fahrradinformationszentrums

Ungefähr 107, 4 Millionen Amerikaner nutzen das Gehen als reguläres Fortbewegungsmittel. Dies entspricht ungefähr 51 Prozent der reisenden Öffentlichkeit. Im Durchschnitt wurden diese 107, 4 Millionen Menschen drei Tage pro Woche zu Fuß befördert (im Gegensatz zu Freizeitaktivitäten). 4, 9 Prozent aller Fahrten zur Schule und zur Kirche sowie 11, 4 Prozent aller Einkaufs- und Servicefahrten entfielen auf Spaziergänge.

Das habe ich in einer Antwort auf Alex Steffens Artikel über selbstfahrende Autos bemerkt, in dem er meinte, sie wären großartig für kurze Reisen in kompakten Städten. Aber wir haben bereits eine großartige Möglichkeit, dies zu tun: Laufen.

Flaneur

Jonathan Fertig / wie sich der moderne Flaneur zum Laufen kleidet / via

Aus diesem Grund schimpfe ich mit denen, die versuchen, das Gehen zu kriminalisieren, Wanderer in Tageslicht und Tageslicht zu kleiden, und versuche im Allgemeinen, die Erfahrung miserabel zu machen und Menschen von den Straßen zu entfernen. Es ist Transport. Es sollte gefördert und so einfach, sicher und komfortabel wie möglich gemacht werden. Letztes Wort zurück zu Colin Pooley:

Laufen ist eine billige, einfache, gesunde und umweltfreundliche Art, kurze Strecken zu fahren. Es ist etwas, was die meisten Menschen gerne tun, aber unsere Städte sind so gebaut, dass es Fußgängern oft schwer und unangenehm fällt.

Das Gehen muss als Transportmittel (und nicht nur als Sport- oder Freizeitmittel) ernster genommen werden. Es sollte aktiv geplant und vorrangig behandelt werden, wie dies bereits beim Radfahren der Fall ist. Wenn mehr Menschen gingen und weniger Menschen fuhren, würde dies nicht nur der persönlichen Gesundheit zugute kommen, sondern Städte wären für alle angenehmer.