. BEOBACHTEN SIE, WIE EIN HYPERLOOP ONE-MODELL IN EINER SEKUNDE AUF NULL BIS SECHZIG GEHT - TRANSPORT

Beobachten Sie, wie ein Hyperloop One-Modell in einer Sekunde auf null bis sechzig geht

Vortriebstest
CC BY 2.0 Kevin Krejci über Flickr

Ich gebe zu, seit dem ersten Tag ein Hyperloop-Skeptiker zu sein. Seit 1845 verkehren pneumatische Züge, allerdings ohne Magnetschwebebahn und mit linearen Induktionsmotoren, um den Zug voranzutreiben. Es schien wirklich nicht viel anders zu sein als das, was ich 1934 am Aprilscherz gezeigt habe.

Der heutige Test der Technologie von Hyperloop One in Nevada ist jedoch kaum zu überraschen. (Das ist der neue Name des Unternehmens, da es auch eine konkurrierende Hyperloop Transportation Technologies gibt, die versucht, dasselbe zu tun.)

Der weltweit erste Hyperloop-Antriebstest pic.twitter.com/nbgJKHTvw9

- Jason Koebler (@jason_koebler), 11. Mai 2016

Es war eine Menschenmenge da draußen in der Wüste, als sie das kleine Testfahrzeug mit einer Kraft von 2, 5 Gs von null auf 60 in einer Sekunde abschossen. Dies war nur ein Test des Antriebssystems; Dann geht es darum, Magnetschwebetechnik hinzuzufügen und alles in ein Niederdruckrohr zu stecken. Wie Ingenieur John Giegel Lance Ulanoff von Mashable mitteilt, müssen diese linearen Induktionsmotoren nicht über die gesamte Länge der Strecke laufen.

"Es braucht es nur auf ungefähr 5% bis 10% der Strecke", sagte Giegel, der erklärte, dass in einem Niederdruckrohr, in dem die Kapseln über Permanentmagnete schweben, der Luftwiderstand sehr gering ist. Diese Motoren müssen nur alle 40 bis 50 Meilen platziert werden. "Hochgeschwindigkeitszüge brauchen die gesamte Länge, weil sie draußen sind und viel Luftwiderstand haben."

Die 700 Meilen pro Stunde #Hyperloop ist der Realität einen Schritt näher gekommen. @ HyperloopOne hielt seinen ersten Testlauf ab. Http://t.co/7o3JcaL7f3

- CNBC (@CNBC) 11. Mai 2016

Sie haben ein geschicktes Team von Ingenieuren und Bauherren zusammengestellt und sogar Bjarke Ingels von BIG engagiert. Alissa Walker zitiert ihn auf Gizmodo:

Mit hyperloop planen wir nicht nur einen futuristischen Bahnhof oder einen sehr schnellen Zug, sondern beschäftigen uns auch mit einer völlig neuen Technologie, die das Potenzial hat, die Entwicklung und das Wachstum unserer bestehenden Städte sowie die Konzeption und den Bau neuer Städte grundlegend zu verändern.

Und da ist der Haken an der ganzen Sache, denn wie der Architekt Mark Hogan feststellt:

Das Lächerlichste am #hyperloop ist, dass die Leute es so behandeln, als wäre es ein technisches Problem.

- Mark Hogan (@markasaurus), 11. Mai 2016

Das Engineering ist nur der Anfang ihrer Probleme; die größeren sind die heiklen Fragen des Wegerechts, des Landerwerbs, der Enteignung und all der Dinge, für die ein Robert Moses benötigt wird. Dies ist einer der Gründe, warum der Bau von Hochgeschwindigkeitszügen in den USA so problematisch war. Nicht die Technologie, sondern die Politik und die Wegerechte. Abgesehen von dem Traum, dass dies alles privat finanziert wird und daher erschwinglich und problemlos ist, weil es natürlich nur die Regierungen sind, die es vermasseln.

Bei der MIT Technology Review spricht Ryan Bradley mit einigen anderen Skeptikern.

„Es gibt mir Anlass zu der Annahme, dass sich ansonsten intelligente Menschen für eine solche utopische Vision interessieren“, sagt Jose Gomez-Ibanez, Professor für Stadtplanung und öffentliche Ordnung in Harvard. "Ich verstehe nicht, wo sie glauben, dass sie ihre Ersparnisse abwerfen können - sie stehen den Fluggesellschaften gegenüber, und Fluggesellschaften müssen nicht Hunderte von Kilometern Strecke installieren."

Hyperloop-Behälter

© Hyperloop One

Sie treten auch gegen die Eisenbahnen an, denen das Gleis bereits gehört. Das ist der Grund, warum ihre Idee, Schiffscontainer durch diese Pfeife zu fliegen, so bizarr ist. Aber der Investor von Hyperloop One (und auch ein großer UBER-Investor), Shervin Pishevar, merkt an,

"Transport ist das neue Breitband", sagt Pishevar. Er sieht Uber und Hyperloop als komplementär. „Man nimmt Atome und Teilchen und zerschmettert sie zum ersten Mal in der Geschichte“, sagt er. „Ich kann mein Handy herausnehmen und in Peking ein Auto bewegen, wenn ich wollte. Hyperloop wird dasselbe tun, aber zwischen Städten. “

Richtig. Aber ich frage noch einmal: Wenn China in weniger als einem Jahrzehnt ein Hochgeschwindigkeitsnetz aufbauen kann, das die Hälfte des Landes bewegt, und zwar mithilfe der in Japan und Europa und Kanada entwickelten Technologie, warum kann dies in China nicht schnell und kostengünstig erfolgen? die USA? Weil es kein technisches Problem ist, ist es ein politisches. Und ich verstehe nicht, was am Hyperloop anders sein wird.