. WAS MACHT EINE FAHRRADFREUNDLICHE STADT AUS? - TRANSPORT

Was macht eine fahrradfreundliche Stadt aus?

Fahrrad um die Welt 2018
K Martinko Ich und meine Freunde bei unserer jährlichen Radtour um die Welt / Stadtbesichtigung auf den Straßen

Darin argumentiere ich, dass Fahrradfreundlichkeit daran gemessen werden sollte, wie gut eine Stadt ihren praktischsten, regelmäßigsten und verletzlichsten Nutzern gerecht wird, nicht an Touristen.

Meine kleine ländliche Stadt wurde kürzlich auf dem Ontario Bike Summit mit Bronze ausgezeichnet und ist jetzt offiziell als "fahrradfreundliche Gemeinde" eingestuft. Als ich diese Neuigkeiten auf Twitter sah, verschluckte ich mich an meinem Kaffee. Ich liebe diese Stadt und lebe hier seit fast einem Jahrzehnt, seit ich aus Toronto gezogen bin, aber es ist so

nicht

Was ich als fahrradfreundlich bezeichnen würde.

Also rief ich den Bürgermeister auf Twitter an und versprach, meine eigene Liste mit Vorschlägen zu verfassen, wie die Community tatsächlich fahrradfreundlich gemacht werden könnte. Er erklärte, dass die Auszeichnung

"soll nicht bedeuten, dass unsere Arbeit beendet ist, sondern soll anerkennen, dass [die Stadt] der Fahrradfreundlichkeit besondere Priorität eingeräumt hat - und das ist definitiv der Fall."

Großartig, aber es hört sich für mich so an, als ob die Auszeichnung vorzeitig vergeben wurde. Sollte das Endergebnis nicht belohnt werden, anstatt die Absicht? Trotzdem denke ich immer noch darüber nach, was sich ändern muss.

Zunächst sollte ich erklären, dass die Gemeinde, in der ich lebe, ein wunderschönes Touristenziel am See ist. An den Huronsee mit seinen Sandstränden und den berühmten Sonnenuntergängen strömen die Menschen hierher, um im Sommer Ferienhäuser zu mieten. In den letzten 10-15 Jahren hat sich ein hübsches Radwegenetz entwickelt, das meine Stadt mit der nächsten, ungefähr 6 km entfernten Stadt verbindet. Sie können zwischen den beiden Städten auf einem asphaltierten Wasserweg, einem Schotterweg oder einem kurvenreichen, hügeligen Waldweg fahren.

Trotz ihres landschaftlichen Wertes sind diese Wege nicht auf den praktischen Gebrauch ausgerichtet. Sie wurden für Touristen, für Sonntagsradfahrer und für Leute gebaut, die trainieren möchten. Sie sind nicht für vielbeschäftigte Eltern wie mich gedacht, die mehrere Kinder an einem Wochentag früh morgens mit dem Fahrrad an mehrere Orte bringen müssen. Sie sind alle aus dem Weg und müssen in der Stadt radeln, um Zugang zu haben.

Strandblick auf den Huronsee

© K Martinko Atemberaubend, ja, aber nicht, wo ich jeden Wochentag morgens hingehen kann.

Reden wir also über das Radfahren in der Stadt. Abgesehen von einigen neuen Fahrradständern (wenn man das so nennen kann, da es sich nur um blaue Metallkreise handelt, die jeweils nur für zwei Fahrräder passen und häufig voll sind, insbesondere vor Restaurants und Bars), gab es einige

Null

Infrastruktur, um zu zeigen, dass diese Stadt das Radfahren priorisiert. In Einkaufszentren und Supermärkten befinden sich die Fahrradständer weit entfernt von den Haupteingängen und sind oft so voll, dass ich mein Fahrrad nicht mehr einklemmen kann, sodass ich nach einem Laternenpfahl oder etwas anderem Ausschau halten muss.

Neue Ampeln an einer Hauptkreuzung erkennen das Vorhandensein eines Fahrrads nicht. Das heißt, wenn sich an der Kreuzung keine anderen Autos befinden (ja, das passiert häufig in einer Kleinstadt), muss ich mein Fahrrad auf dem Bürgersteig hochziehen, um den Fußgängerknopf zu drücken. Dies ist unmöglich, wenn Sie ein Kind in einem Streitwagen schleppen. Sie müssen sich entweder umdrehen und zurückgehen, um einen Einstiegspunkt entlang der Bordsteinkante zu finden, oder mein Kind und Fahrrad auf der Straße lassen, um das Fußgängerübergangssignal zu treffen.

Es gibt auch keine Fahrradwege, Farbmarkierungen oder sogar zusätzliche Platzreserven für Fahrräder auf der Straße oder an Ampeln. Der Bürgersteig entlang der Hauptstraße hat große Schlaglöcher entlang der Kante, die es erforderlich machen, dass ich mitten auf der Straße fahre, um ein Auslöschen zu vermeiden. Dies macht die Fahrer wütend.

Keine Route quer durch die Stadt verfügt über durchgängige Stoppschilder, Ampeln oder Zebrastreifen, um die Sicherheit zu erhöhen. Wenn ich zum Beispiel meine Kinder zum Zebrastreifen schicke, um die Hauptstraße zu überqueren, müssen sie eine Nebenstraße überqueren, die kein Stoppschild hat und in der die Leute sehr schnell fahren. Das macht keinen Sinn.

CSA-Abholung mit dem Fahrrad

© K Martinko Ich hole meinen wöchentlichen CSA-Anteil an Gemüse gern mit dem Fahrrad ab, mit Kindern im Schlepptau

Eine fahrradfreundliche Stadt sollte daran gemessen werden, wie gut sie für die praktischsten und regelmäßigsten Benutzer geeignet ist - die täglichen Pendler, die Leute, die Sachen zum und vom Laden transportieren, die Kinder, die versuchen, zur Schule zu kommen, und außerschulische Aktivitäten, die Leute Abends treffen wir uns mit Freunden auf einen Drink auf der Terrasse.

Diese

ist die Bevölkerungsgruppe, die Investitionen erfordert, nicht die gut betuchten Wochenendtouristen, die in ihren mondänen Autos auftauchen, eine einzelne Fahrt am Samstagmorgen am Wasser entlang unternehmen und niemals in der Innenstadt fahren müssen und keine Gestelle zum Absperren haben.

Was ich am liebsten möchte, ist eine Stadt, in der sich meine Kinder mit dem Fahrrad in der Stadt bewegen können, ohne dass ich um ihr Leben fürchte. Ich möchte in der Lage sein, einen sicheren Weg für sie zu finden, um ihre verschiedenen Ziele zu erreichen, und ich möchte wissen, dass ich der Infrastruktur vertrauen kann (mehr oder weniger, gemischt mit einem guten Maß an gesundem Menschenverstand und Training), um sie sicher dorthin zu bringen. Ich möchte auch nicht dazu gebracht werden, mich wie mein Streitwagen zu fühlen, und mein Zug von kleinen Kindern auf Fahrrädern ist eine Unannehmlichkeit für alle - etwas, das passiert

jedes mal wenn ich ausgehe

.

Die Fahrererziehung muss erheblich verbessert werden - und dies muss für die Stadt eine wichtige Priorität sein -, da die Menschen hier den Radfahrern weitaus weniger bewusst sind (und sich seltsamerweise ärgern) als jeder andere, dem ich auf meinem 24-km / 15 begegnet bin -mi Hin- und Rückfahrt in Toronto. Tatsächlich fühlte sich das Radfahren in Toronto sicherer an, weil ich zumindest auf einigen Straßen Fahrradrouten finden konnte, die Fahrzeuge aufgrund von Staus langsamer fuhren und die Fahrer sich anderer Wesen auf der Straße bewusster schienen, nur weil sie es sein mussten.

Verzeihen Sie also meinen Mangel an Begeisterung, aber können wir wirklich ernsthaft darüber reden, was eine Community fahrradfreundlich macht? Alles beginnt mit der Definition der Zielgruppe, denn wenn wir temporäre Besucher bedienen, tut dies den Bewohnern wenig, deren tägliche Lebensqualität weit mehr als die flüchtigen Wochenendvergnügen eines Touristen ausmachen sollte.