. WAS IST DER CO2-FUßABDRUCK BEI DER HERSTELLUNG EINER TESLA-BATTERIE? - TRANSPORT

Was ist der CO2-Fußabdruck bei der Herstellung einer Tesla-Batterie?

Electrek / Ron Hutchings Foto von Gigafactory
via Electrek / Ron Hutchings Foto von Gigafactory

Wenn es um Autos geht, bin ich ein Chancengleicher.

Unter den Hunderten von Kommentaren, die sich über meinen Beitrag beschweren Wasserstoff: Torheit oder Kraftstoff der Zukunft? Viele meinten, TreeHugger oder ich müssten von Tesla bezahlt werden. Es ist nicht wahr; Ich jammere über jede Art von Auto.

Umweltschützer und Stadtforscher haben unter anderem den Nachteil, dass sie die Anzahl der Autos auf der Straße nicht verringern und die Umweltkosten für ihre Herstellung enorm sind. Hier ist ein Bild, das 3.000 Worte wert ist: eine Luftaufnahme von Teslas Gigafactory, die Batterien auf Electric Drive in Sparks, Nevada, herstellt. Frederick Lampert von Electrek hat gezählt und festgestellt, dass auf diesem Grundstück 3.000 Autos geparkt sind und die Fabrik nur zu 30 Prozent ausgebaut ist. Gigafactory Standort

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Die Fabrik befindet sich mitten im Nirgendwo, wirklich 37 km von der nächsten Stadt jeglicher Größe, Reno, Nevada, entfernt. Wenn wir davon ausgehen, dass dies die durchschnittliche Wegstrecke ist, auf der die Arbeiter pendeln (und es ist wahrscheinlich noch viel weiter), dass die Autos mit Benzin betrieben werden und dass sie eine durchschnittliche Größe haben, dann pumpen sie laut EPA etwa 411 Gramm CO2 aus pro Meile oder 18, 9 Kilogramm pro Hin- und Rückfahrt. Multiplizieren Sie das mit 3.000 und Sie haben 57 Tonnen CO2, die jeden Tag nur von den Arbeitern erzeugt werden, die zur Fabrik fahren. Das durchschnittliche Auto leistet 4, 7 Tonnen pro Jahr. Jeden Tag, an dem die Gigafactory-Mitarbeiter zur Arbeit fahren, um Batterien für kohlenstoffsparende Elektroautos herzustellen, erzeugen sie so viel CO2 wie 12 herkömmliche Autos pro Jahr.

In unserem Beitrag zu wasserstoffbetriebenen Autos wurde auch darauf hingewiesen, dass der Abbau von Lithium, Kobalt und Nickel, die in die Batterien gelangen, erhebliche Umweltauswirkungen hat. Lithium ist eigentlich gar nicht so schlecht; Das meiste wird aus Sole gewonnen, die von der Sonne verdampft wird. Nach Angaben der Financial Times

Chiles SQM, einer der größten Produzenten von Lithium aus Sole, sagte, dass mehr als 97 Prozent seiner Energie von der Sonne stammt und andere Energiearten nur zum Pumpen und Transportieren der Sole zu ihren Pflanzen verwendet werden. Sie schätzt, dass sie 1 Tonne CO 2 pro Tonne hergestelltes Lithiumcarbonat produziert.

Durch den Abbau von Hartgestein wird jedoch immer mehr Lithium gewonnen, und sein Platzbedarf nimmt zu. Elektroautos haben immer noch eine enorme physische und CO2-Bilanz und obwohl sie offensichtlich besser als ICE-Autos und wahrscheinlich besser als Wasserstofffahrzeuge sind, sind sie immer noch Autos. Wie Alex Steffen vor Jahren feststellte:

Die Antwort auf das Problem des amerikanischen Autos liegt nicht unter der Haube, und wir werden keine hellgrüne Zukunft finden, wenn wir dorthin schauen. Es besteht eine direkte Beziehung zwischen der Art der Orte, an denen wir leben, den Transportmöglichkeiten und dem Fahrspaß. Die beste Innovation in Bezug auf Autos besteht darin, das Auto nicht zu verbessern, sondern es nicht überall hin zu fahren.

Daran hat sich nichts geändert, weshalb dieser TreeHugger weiterhin kritisch gegenüber jeder Art von Auto ist und auch weiterhin begehbare Städte, Fahrräder und öffentliche Verkehrsmittel als echte Lösungen für das Problem der Dekarbonisierung unserer Gesellschaft fördert.