. WARUM REIßEN SIE DIE KREISVERKEHRE IN GROßBRITANNIEN AUS? - TRANSPORT

Warum reißen sie die Kreisverkehre in Großbritannien aus?

kanadischer Kreisverkehr
CC BY 2.0 Wikipedia / Ontario Kreisverkehr

In den USA hat sich die Anzahl der Kreisverkehre im letzten Jahrzehnt verdoppelt. Sie ziehen Stoppschilder heraus und bauen in Städten Kreisverkehre ein; New York hat gerade seine erste und Vancouver ist voll von ihnen in Wohngebieten. Jeff Shaw von der Federal Highways Agency sagt dem Guardian, dass sie sicherer sind.

"Die meiste Zeit sind Kreisverkehre eine sehr wettbewerbsfähige Alternative zu anderen Kreuzungsarten, sowohl aus betrieblicher als auch aus sicherheitstechnischer Sicht", sagt Shaw. Er zitiert Untersuchungen, die darauf hindeuten, dass schwere Stürze zu Verletzungen oder zum Verlust von führen Die Lebensdauer durch T-Bones von Autos, die mit roten Ampeln fahren, wird um 80% verringert, wenn Sie Kreuzungen durch Kreisverkehre ersetzen. Die langsamere Geschwindigkeit und der langsamere Winkel, in dem sich Autos Kreisverkehre nähern, wirken sich erheblich auf die Schwere einer Kollision aus das könnte vorkommen,

Vielleicht gilt das für Autos. In der Provinz Ontario, in der ich lebe, setzen sie viele davon ein und behaupten, sie seien sicherer, hätten eine höhere Kapazität, weniger Zwischenstopps, weniger Leerlauf und Luftverschmutzung und niedrigere Wartungskosten. Aber in Großbritannien werden laut Ian Wylie im Guardian viele herausgerissen und durch (keuchende) Ampeln ersetzt. Einer der Gründe ist, dass sie großartig für Autos sind, aber nicht so großartig für Fußgänger und Radfahrer.

Radfahrer haben es mit Kreisverkehren nachweislich schwerer. Untersuchungen legen nahe, dass Radfahrer in großen städtischen Kreisverkehren eine 10-15-fache Verletzungsrate aufweisen als Autofahrer. Es besteht die Tendenz, dass Autofahrer in Kreisverkehren durch die Radfahrer schauen, während sie nach anderen Kraftfahrzeugen Ausschau halten, daher die Häufigkeit von „SMIDSY“ -Kollisionen (Entschuldigung, Kumpel, ich habe Sie nicht gesehen). Und selbst Kollisionen bei niedrigeren Geschwindigkeiten können für Radfahrer tödlich sein.

Tatsächlich ereignete sich der Tod von Moira Gemmill, "einer der Hauptfiguren der Londoner Architektur- und Designszene", auf einem Kreisverkehr.

Vancouver Kreisverkehr

© Kevin Frank

Ich bin kürzlich in Vancouver gefahren und wusste nie so recht, was ich mit den Kreisverkehren anfangen soll. Viele der Radfahrer, mit denen ich auf einer großen Tour unterwegs war, bogen einfach nach links ab, ohne die Insel richtig zu umrunden. Viele Autos fuhren so schnell, dass ich anhielt und sie losließ, obwohl ich Vorfahrt hatte, sie sind größer und schwerer als ich. Ein Vancouver-Kritiker der Verkehrskreise schreibt, dass "viele Menschen, einschließlich Autofahrer und Radfahrer, nicht wissen, wie man sie richtig einsetzt, aber sie können auch bei eisigem oder nassem Wetter sehr gefährlich sein."

Aus einer Stadt mit vier Haltestellen an fast jeder Kreuzung kommend, war klar, dass sich Autos und Fahrräder reibungsloser bewegten, und sie verstießen nicht alle gegen das Gesetz, wenn es um Rollstopps in Autos oder Stopps für Fahrräder in Idaho ging. Nach ein paar Stunden, in denen ich mich mit ihnen angefreundet hatte, begann ich wirklich zu schätzen, wie viel besser es war als der Vier-Wege-Stopp, wie ich in Bewegung bleiben konnte, wie es Regeln gab, die sowohl für Autos als auch für Motorräder galten.

In Großbritannien, wo es natürlich eine UK Roundabout Appreciation Society gibt, behaupten sie, dass "Kreisverkehre die Tugenden von Kompromiss und Zusammenarbeit fördern. Sie ermöglichen es den Fahrern, ihre eigenen Entscheidungen zu treffen und die Handlungen anderer zu bewerten." Ich denke, das ist wahrscheinlich richtig und hoffe, dass der Trend in Großbritannien, sie herauszureißen, nicht auch nach Nordamerika kommt.