. WARUM HABEN DIE NIEDERLANDE DAS FAHRRAD ANGENOMMEN? - TRANSPORT

Warum haben die Niederlande das Fahrrad angenommen?

Fahrrad Protest
1979 Amsterdamer Fahrradprotest via Bicycle Dutch

Wir neigen dazu zu glauben, dass Motorräder immer die Niederlande beherrschten, aber in der Tat folgten die Niederländer nach dem Zweiten Weltkrieg dem Weg anderer Länder und machten sich das Auto zunutze und zerstörten ganze Stadtteile, um Platz für das Auto zu schaffen. Die Fahrradnutzung ging von 80 Prozent auf 20 Prozent zurück und die Leute dachten, dass Fahrräder ganz verschwinden könnten.

Das hat sich in den siebziger Jahren geändert. Renate van der Zee beschreibt im Guardian, wie Amsterdam zur Fahrradhauptstadt der Welt wurde;

Fahrrad Protest Amsterdam

© Ein Protest der 1970er Jahre mit verkehrten Autos im Amsterdamer Stadtteil De Pijp über den niederländischen Fahrradblog. "Car Free" steht auf den umgestürzten Autos.

Der wachsende Verkehr forderte seinen Tribut. Die Zahl der Verkehrstoten stieg 1971 auf einen Höchststand von 3.300 Toten. Mehr als 400 Kinder kamen in diesem Jahr bei Verkehrsunfällen ums Leben. Dieser erstaunliche Verlust führte zu Protesten verschiedener Aktionsgruppen, von denen Stop de Kindermoord („Stoppt den Kindermord“) das denkwürdigste war.

Zach Shahan erzählte die gleiche Geschichte früher in TreeHugger, in seinem Beitrag Wie hat das Radfahren die Niederlande erobert? Nach der Ölkrise von 1973 stiegen die Regierungen ein, um Fahrräder als Alternative zum Auto zu schieben. "Die 1970er Jahre waren eine Zeit, in der die Niederlande zu einem ausgewogeneren Transportkonzept übergingen, bei dem Radfahrern und Fußgängern Platz, Infrastruktur und Finanzmittel geboten wurden." Oder wie im Guardian vermerkt,

Nach und nach wurden sich die niederländischen Politiker der vielen Vorteile des Radfahrens bewusst, und ihre Verkehrspolitik veränderte sich - vielleicht war das Auto doch nicht das Verkehrsmittel der Zukunft. In den 1980er Jahren begannen niederländische Städte mit Maßnahmen, um ihre Straßen fahrradfreundlicher zu gestalten.

Im Guardian erfahren wir, dass es immer noch ein Kampf ist.

"Der Kampf geht weiter", sagt Godefrooij. „Die Neigung der Stadtplaner, Autos Vorrang einzuräumen, ist nach wie vor ungebrochen. Es ist leicht zu verstehen: Ein zusätzlicher Tunnel für Radfahrer bedeutet, dass Sie zusätzliches Geld für das Projekt ausgeben müssen. Wir haben einen langen Weg zurückgelegt, aber wir können unsere Wachsamkeit niemals verringern. “

In nordamerikanischen Städten fangen die Kämpfe gerade erst an, da das Radfahren an den meisten Orten immer noch einstellig ist und das Auto immer noch regiert. Aber wie in den Niederlanden und in Dänemark zu sehen ist, kann Aktivismus im Laufe der Zeit zur allgemein anerkannten Weisheit werden.