. WARUM WIR FAHREN: AUTOS WERDEN IMMER BILLIGER, WÄHREND DIE PREISE FÜR TRANSITS STEIGEN - TRANSPORT

Warum wir fahren: Autos werden immer billiger, während die Preise für Transits steigen

Gardiner Expressway
CC BY 2.0 Wikipedia / Gardiner Schnellstraße in Toronto

In The Independent beschreibt Jon Stone, was in Großbritannien passiert: Autofahren wird immer billiger, während Züge und Busse immer teurer werden

Trotz regelmäßiger Warnungen der Autolobbyisten vor einem „Krieg gegen den Autofahrer“ sanken die Kosten für das Autofahren zwischen 1980 und 2014 um 14 Prozent. Im selben Zeitraum stiegen die Fahrpreise für Busse jedoch um 58 Prozent. Auch das Reisen mit der Bahn ist dramatisch teurer geworden. Vergleichbare Ticketpreise stiegen um 63 Prozent.

Und dies ist in Großbritannien, wo es tatsächlich massive Investitionen in den Transit und die Hochgeschwindigkeitsschiene gab. Ich fragte mich, wie das mit Nordamerika oder insbesondere der Stadt Toronto, in der ich wohne, verglichen werden könnte. Und in der Tat ist die Situation noch viel schlimmer. Seit 2010 ist der Preis für einen Metropass, den monatlichen Transitpass, von 121 USD auf 141, 50 USD gestiegen, ein Plus von 17 Prozent. In der Zwischenzeit ist der Preis für eine Erneuerung des Kennzeichens um netto 34 USD gesunken, nachdem Rob Ford am Tag seines Amtsantritts die 60-USD-Steuer auf die Erneuerung des Kennzeichens storniert hatte. Im gleichen Zeitraum ist der Gaspreis von 1, 35 USD pro Liter auf 0, 96 USD pro Liter gefallen. Es ist kein Wunder, dass die Leute fahren, anstatt zu versuchen, in die King Streetcar zu steigen, die sich wegen der Autos davor oder der überfüllten U-Bahn nicht bewegen kann.

Straßenblog Grafik

© Straßenblog

In den Vereinigten Staaten fahren die Menschen südlich der Grenze in größeren Fahrzeugen weiter. Laut Charles Komanoff in Streetsblog ist The New Climate Villain billiges Öl.

Nach Jahren stetiger Zuwächse sank der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch in den USA gekaufter Neufahrzeuge nach Angaben des Transportation Research Institute der Universität von Michigan im vergangenen Jahr um fast eine Meile pro Gallone. Bis September stiegen die in den USA zurückgelegten Gesamtkilometer um 3, 5 Prozent - der größte Anstieg seit Jahrzehnten. Billiggas treibt beide Trends an. Der durchschnittliche Gaspreis, der in den USA bis Oktober 2015 verkauft wurde, lag 25 Prozent unter dem Preis von 2014 - dem stärksten Rückgang seit mindestens 70 Jahren. Die Amerikaner reagierten genau wie in Econ 101 vorausgesagt: Sie fuhren mehr und gaben Limousinen für SUVs und Pickups ab.

Komanoff merkt an, dass diese Zunahme der Reisedauer und des Kraftstoffverbrauchs alle Emissionsminderungen der letzten zehn Jahre zunichte machen wird. Das entspricht dem Bau von 100 zusätzlichen Kohlekraftwerken allein in den USA. Er fordert eine Kohlenstoffsteuer oder einen Zuschlag auf die Benzinpreise. "Mit billigem Öl wird fast jedes Szenario verspottet, um die USA und andere Länder entscheidend von Kohlendioxid zu befreien."

Wer hat das Elektroauto getötet? https://t.co/cbWRYVu3A4

- Christopher Mims (@mims), 12. Januar 2016

In Großbritannien, den USA oder zu Hause in Toronto ist das Problem dasselbe: Die Menschen zahlen weniger und fahren mehr, und das zu hohen Kosten für die Umwelt, unseren CO2-Fußabdruck und unsere Infrastruktur.

Währenddessen rennt Bürgermeister Tory in Toronto herum und denkt daran, Versorgungsunternehmen zu verkaufen und die Nutzungsgebühren zu erhöhen, um die Kosten für die Reparatur dieser Autobahnen und die Wartung der Dienste zu decken, ohne die Grundsteuern zu erhöhen. Vielleicht sollte er eine Gassteuer in Betracht ziehen oder sogar eine Kfz-Steuer wie die, die Rob Ford getötet hat. Es gibt keinen guten Grund dafür, dass Fahrer 25 Prozent weniger für das Fahren und Transitbenutzer 17 Prozent mehr bezahlen. Klare Logik und Fairness verlangen es.